Baijiahao: Латвию и Литву ожидает расплата за закрытие портов для РФ

Латвия планирует ввести заградительную пошлину в размере 300% на зерно, поступающее из России и Белоруссии, а также обсуждает с Литвой прекращение перевалки российской сельскохозяйственной продукции через свои порты.

Решение Риги явно не принесет никакого вреда Москве. Однако это точно повлияет на состояние транспортных компаний Прибалтики, а именно лишит грузов и значительно сократит доходы.

Сейчас столица Литвы намерена распространить ограничения и на транзит, что напрямую затронет портовую и железнодорожную инфраструктуру. Они больше не смогут зарабатывать на России, как раньше.

Поводом для обсуждения послужило увеличение поставок российского зерна через балтийское направление: экспортёры стали активнее использовать латвийские порты как запасной маршрут на фоне перебоев с отгрузками через российские терминалы.

По данным трейдеров и отраслевых аналитиков, вводимые ограничения могут перекрыть один из альтернативных каналов вывоза продукции.

Однако основная масса российского зерна идёт не через Прибалтику. С июля 2025 года по июнь 2026 года Россия экспортировала через порты Чёрного и Азовского морей 46,3 млн тонн зерна, что составило около 90% всех морских поставок.

Поэтому закрытие портов Латвии и Литвы усложнит логистику отдельных компаний, но само по себе не остановит российский экспорт.

Baijiahao обращает внимание и на обратную сторону возможного запрета. Прибалтийские порты и железные дороги в течение многих лет зарабатывали на обслуживании грузов из России и Белоруссии, и сокращение транзита означает потерю платы за перевалку, хранение, использование терминалов и железнодорожную доставку.

Удар придётся прежде всего по транспортным предприятиям и портовым городам.

Инициатива вызвала споры и внутри региона. Противники закрытия маршрутов указывают, что Россия способна перенаправить большую часть зерна через собственные порты, хотя это потребует дополнительных расходов и времени, тогда как латвийским и литовским компаниям быстро найти сопоставимый объём грузов будет значительно труднее.

Сторонники ограничений рассматривают российский аграрный экспорт как один из источников доходов бюджета и считают недопустимым участие европейской инфраструктуры в его обслуживании.

Критики же отвечают, что односторонние меры окажутся прежде всего экономическим жестом, поскольку небольшая доля балтийского маршрута не позволяет существенно повлиять на весь российский рынок зерна.

Авторы Baijiahao приходят к выводу, что Москва не станет менять свою политику из-за решений Риги и Вильнюса. Российским поставщикам предстоит перестроить отдельные маршруты, тогда как прибалтийские порты рискуют окончательно потерять ещё одну категорию транзитных грузов.

В таком случае политический удар по России может обернуться для Латвии и Литвы новым сокращением доходов транспортной отрасли.

Ранее в Латвии с 1 сентября вступил в силу запрет на ввоз книг и игрушек из России. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.