AP: в Риме началась борьбу с популярными у туристов гольф-карами

Власти Рима всерьёз озаботились проблемой распространения гольф‑каров в историческом центре города. Сотни таких мини‑машин активно используются для перевозки туристов, и, несмотря на умеренную скорость, они долгое время фактически оставались вне жёсткого регулирования дорожного движения.

Теперь муниципалитет намерен принять меры, чтобы вернуть контроль над транспортной ситуацией.

В мэрии считают, что удлинённые гольф‑кары выходят из‑под контроля: они незаконно паркуются на улицах и дополнительно усугубляют и без того сложную дорожную обстановку.

Отдельные местные СМИ характеризуют ситуацию как «вторжение» и заявляют, что Рим фактически «попал в заложники гольф‑каров». При этом у такого вида транспорта есть и свои сторонники: они подчёркивают, что тележки работают бесшумно, занимают меньше пространства по сравнению с туристическими автобусами и фургонами, а также не выбрасывают выхлопные газы, которые со временем разрушают исторические памятники.

Гольф‑кары курсируют по узким булыжным переулкам, проезжая мимо уличных кафе, сувенирных лавок и других точек притяжения. Формат туров ориентирован на быстрый осмотр главных достопримечательностей, поэтому у пассажиров практически не остаётся времени на покупки — максимум на то, чтобы выпить капучино.

При этом машины нередко паркуются в зонах, официально предназначенных исключительно для каршеринга, что дополнительно осложняет ситуацию, отмечает Associated Press.

Проблема парковки в Риме существовала задолго до всплеска популярности гольф‑каров. Автомобили, фургоны и мотоциклы регулярно занимают бордюры, пешеходные переходы и разделительные полосы, а грузовики во время разгрузки блокируют узкие улицы. Любая свободная площадка в историческом центре моментально оказывается занята.

Проведённое в прошлом году исследование показало, что даже в наиболее благоприятные дни в городе доступно не более 4300 регулярных парковочных мест.

При этом ежедневно в столицу Италии въезжает в среднем около 50 тысяч автомобилей, что вызывает серьёзное недовольство части горожан. Этим летом спрос на гольф‑кары заметно вырос: бронирование таких туров увеличилось на 147 % по сравнению с 2024 годом.

Сейчас в Риме эксплуатируется до 500 гольф‑каров, причём примерно пятая часть из них принадлежит ассоциации туроператоров Metur. Эта организация была создана в декабре прошлого года с целью наладить диалог между бизнесом, местными жителями и городскими властями.

Заместитель мэра по вопросам транспорта Эудженио Патане ставит перед собой задачу навести порядок в транспортной системе города и снизить общий уровень трафика — не только за счёт регулирования гольф‑каров. Так, с июля электромобили, как и машины с бензиновыми двигателями, обязаны оплачивать въезд в исторический центр.

В мэрии этот шаг объяснили необходимостью борьбы с пробками. В результате количество автомобилей, которым разрешено въезжать в центр Рима, сократилось примерно на четверть — до 350 тысяч.

Однако ситуация с гольф‑карами оказалась сложнее. Из‑за особенностей технических характеристик одни машины подпадают под действующие правила, а другие могут свободно передвигаться практически по всему городу.

Кроме того, регулирование пассажирского транспорта и туристической сферы относится к компетенции региональных властей, а не муниципалитета. По словам Патане, он обратился к региону с просьбой передать эти полномочия Риму и рассчитывает, что это произойдёт уже в сентябре.

После этого город сможет разработать собственный регламент: он будет предусматривать утверждение фиксированных маршрутов для туров, установление лимита на количество гольф‑каров всех типов, а также создание системы отбора операторов. Представители отрасли, в свою очередь, предупреждают, что подобные меры способны фактически парализовать их пока ещё формирующуюся сферу деятельности.

Ранее в Италии подросток выдумал историю о найденном младенце, чтобы скрыть отцовство. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.