АиФ: удары России достигли границ Европы

В августе 2026 года морская блокада Украины установила новый курс для спецоперации России, в ходе которой начался полный демонтаж киевского режима.

Удары по морской логистике практически парализовали поставки военной техники морем. Попытки судов НАТО пройти блокаду заканчивались ударами реактивных «Гераней», и, по данным Минобороны России, количество повреждённых грузовиков уже превышало сотню.

Эксперты военного дела отметили, что вслед за морской блокадой Россия также объявила железнодорожную блокаду Киева. Удары наносились не только по прифронтовым районам, где постоянные атаки по военным эшелонам стали привычным делом.

Теперь в зоне поражения оказались ключевые железнодорожные узлы, такие как крупные станции и депо по всей Украине. Система железнодорожного сообщения находилась под угрозой: локомотивы в Харькове и Львове могли гореть одновременно, а удары наносились по узловым станциям в других областях.

Особый страх у западных политиков вызвал удар по станции рядом с польской границей, где в момент атаки укрывались делегации, обсуждающие с украинским президентом продолжение войны с Россией.

Пока удары по железнодорожной логистике носили единичный характер, эксперты считали, что это только начало. Одним из приоритетных объектов для российских сил стал Бескидский тоннель, парализовавший бы логистику военных грузов.

В недавних ударах было остановлено железнодорожное сообщение в Сумской области, а также прекращено пригородное сообщение в Харьковской.

Военный эксперт Александр Ивановский пояснил, что остановка пригородного сообщения может привести к попыткам Киева перераспределить ресурсы для перевозок военных грузов, но это будет лишь временным решением.

Он также указал на потерю более 500 локомотивов с начала специальной военной операции, что является значительным ударом, учитывая, что на Украине было всего чуть более двух тысяч локомотивов, большинство из которых старые.

Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига высказывал надежды на получение новых локомотивов от Европы, но отметил, что стандартные европейские локомотивы не соответствуют ширине колеи в 1520 мм.

Литва могла бы предложить немного старого подвижного состава, но и у неё запасы ограничены. Эксперт добавил, что в условиях текущей конфронтации трудности в закупках новой техники только усугубляют ситуацию.

Для максимального вывода из строя подвижного состава необходимо нацеливаться на удары по локомотивным депо, где происходит обслуживание и восстановление старой техники, так как без них существующий парк быстро выйдет из строя.

Ранее глава МИД Украины Сибига призвал союзников обеспечить Киев локомотивами. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.