Володченко заявил о рисках превышения долга по автокредиту над стоимостью машины

Стоимость транспортного средства и остаток задолженности перед банком формируются под воздействием различных факторов. После дорожно-транспортного происшествия, снижения потребительского интереса к модели либо приобретения автомобиля с дополнительными услугами его рыночная цена может оказаться ниже суммы, требующейся для полного расчета с кредитной организацией.

В подобных обстоятельствах образовавшуюся разницу владельцу приходится покрывать из личных средств. Генеральный директор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко в беседе с РИАМО объяснил, каким образом можно избежать такой ситуации.

Рыночная стоимость машины и объем обязательств перед банком подчиняются различным закономерностям. На цену транспортного средства воздействуют его техническое состояние, величина пробега и востребованность конкретной модели на рынке.

Долг же определяется размером первоначального взноса, величиной займа и уже внесенными платежами. Помимо этого, в кредит зачастую включают расходы, которые при последующей перепродаже автомобиля никак не отражаются на его стоимости.

Результат таков: даже технически исправный автомобиль без истории аварий может оцениваться ниже, чем остаток по кредитному договору. Разницу владельцу приходится изыскивать самостоятельно.

Типичный случай — подержанный автомобиль, приобретенный в кредит без полиса каско. После серьезного ДТП, виновником которого оказался сам владелец, машина теряет в цене, тогда как обязательства перед банком сохраняются в полном объеме. ОСАГО в такой ситуации не поможет: этот полис покрывает ответственность перед пострадавшими, но не финансирует восстановление собственного транспортного средства.

«Если каско нет, расходы на собственный автомобиль придется нести самостоятельно», — поясняет Володченко.

Исправить положение способен полис каско, однако здесь также имеются свои особенности. Эксперт предупреждает: присутствие страховки не обеспечивает полной компенсации — необходимо внимательно изучить условия договора, перечень исключений и размер франшизы, то есть той части убытка, которую владелец принимает на себя.

Другой сценарий — программа с пониженной процентной ставкой. За ее подключение банк взимает плату и прибавляет ее к сумме кредита. Покупатель отдельно эти средства не вносит и зачастую ориентируется только на величину ежемесячного платежа.

«Часто это действительно выгодное предложение банка, и ежемесячный платеж снижается», — признает эксперт.

Однако при минимальном первоначальном взносе сумма кредита уже на начальном этапе может оказаться выше стоимости автомобиля.

Оценивать подобную программу Володченко рекомендует с учетом срока пользования кредитом: сопоставлять не только размер платежа, но и полную стоимость кредита, совокупные расходы и условия досрочного погашения. Выгода при выплатах по графику и возможность быстро реализовать машину без доплаты — принципиально разные вещи.

Как ранее писала Общественная служба новостей, с приходом осени многие автомобилисты перестают пользоваться кнопкой A/C, полагая, что кондиционер предназначен только для жаркой погоды.

Согласно прогнозу независимого автоэксперта из Новосибирска Ильи Франка, уже в декабре 2026 года новые автомобили китайского производства в регионе могут подешеветь на 30%.