Российский производитель зарядных станций объяснил, чем грозит отказ от импортозамещения

В 2022 году Россия запустила программу развития электротранспорта. Деньги выделяли на два фронта: сами электромобили и зарядные станции. Схема по была простая: субсидия на покупку и подключение, но только если станция российская.

Чтобы подтвердить статус, производитель должен был попасть в реестр Минпромоторга РФ по Постановлению 719 и набрать баллы за локализацию. За три года в списке оказалось около 15 компаний. Они не просто собирали оборудование — вокруг них выросла целая инженерная школа.

Казалось, импортозамещение работает. Но недавно, как отмечает гендиректор АО МБКИ Максим Политов, «Яндекс» начал продавать дешевые (в 2-2,5 раза) китайские зарядные станции. И теперь российские производители в проигрыше: они брали на себя обязательства, вкладывались в технологии, а конкурировать приходится с готовым импортным продуктом, который делает их производство просто нерентабельным.

«Когда ты покупаешь зарядную станцию ещё и по субсидии, то у тебя появляется обязательство перед Минпромторгом Российской Федерации, что в течение пяти лет ты должен подавать данные по работе зарядной станции. Если в течение пяти лет ты выполнил свои показатели, ты должен будешь вернуть субсидию. А здесь просто покупаешь китайскую зарядную станцию, инвестируешь в иностранных производителей, покупаешь её без субсидии, ну, чуть-чуть дороже, чем субсидия, но зато у тебя не возникает никакой ответственности и каких-то обязательств», — отмечает Максим Политов.

Тем самым российские производители столкнулись с системой, когда клиенту проще покупать иностранные зарядные станции, а не поддерживать отечественного производится.

«До момента вхождения «Яндекса» российские зарядные станции примерно составляли около 80% рынка. Я могу ошибаться в цифре, но я думаю, что я где-то близок к ней, то есть 80% зарядных станций. Все, которые были установлены в России, это были российские зарядные станции. 20% — это что-то вот завезённое там с Китая, с Белоруссии, с каких-то стран СНГ», — обращает внимание эксперт.

Но чем это грозит?

Во-первых, считает Максим Политов, мы теряем собственный опыт производства сложной технической продукции. Эксперт отмечает: будет гораздо проще поехать в Китай, привезти технологии оттуда и уйти в своеобразную спекуляцию, чем вкладываться в производство и специалистов на родине. Кроме того, это может серьёзно повлиять на безопасность.

«Китайские зарядные станции, они ведь не просто так дешевле. Во многих китайских зарядных станциях отсутствуют требования к системам безопасности человека и автомобиля. То есть у нас электробезопасность в стране она на более высоком уровне, нежели в Китае. И, соответственно, вот к счастью, за всё время эксплуатации зарядных станций в России у нас не было ни одного смертельного случая с людьми», — подчёркивает Максим Политов.

Самый главный фактор, отмечает эксперт, заключается в том, что серверы управления находятся не в России, а в другом государстве.

«Я хотел бы отметить, что в 2022 году произошла неприятная ситуация. Один из инвесторов устанавливал станции якобы российского производства, а оказалось, что это были украинские станции компании «Автоэнтерпрайс». Они ставились в корпусах российских производителей. Когда у нас началась специальная военная операция, украинский производитель, пользуясь тем, что оставил себе скрытый доступ к управлению станциями, написал на мониторах зарядок всё, что думают о нашей стране. Возможно, они могли даже получать какую-то информацию с ряда регионов России, так как находились под управлением с той стороны», — подчёркивает Максим Политов.

Ранее Председатель ЛДПР Леонид Слуцкий предложил разрешить малым технологическим компаниям участвовать в госзакупках наравне с малым бизнесом, а также упростить им вход: не требовать кучу бумаг и огромные залоги, если продукт действительно наш и новый