Российские авиакомпании, включая крупнейшую из них — «Аэрофлот», — попросили Росавиацию и Ространснадзор разрешить им реже проводить техобслуживание зарубежных самолетов из-за санкций. К чему может привести такое решение? Стоит ли ожидать новой серии авиакатастроф в России? Общественной службе новостей разъяснил эти вопросы бывший специалист Международной организации гражданской авиации (ИКАО), адвокат Павел Герасимов.
«Росавиация как раз на прошлой неделе начала выдавать сертификаты для зарубежных станций технического обслуживания. В том числе был заключен договор между «Аэрофлотом» и одной из компаний Объединенных Арабских Эмиратов, которая занимается обслуживанием пассажирских самолетов Airbus и Boeing. И Росавиация, естественно, дала сертификат на такое обслуживание», — заявил эксперт.
При этом изменения качества обслуживания в связи с изменением политики авиакомпании не последует, считает Герасимов. ТО самолетов в ОАЭ ничем не отличается от РФ, поскольку все формуляры обслуживания все равно выписываются производителями, плюс есть специальное руководство по обслуживанию и сохранению летной годности воздушных средств. Соответственно, так или иначе все эти процедуры будут выполняться.
«Есть вопрос в плане запчастей: сейчас, как правило, используются материалы вторичного происхождения от сторонних авиакомпаний. То есть по сути, они подержанные»
«Единственное, конечно, что можно сказать, так это то, что есть вопрос в плане запчастей: сейчас, как правило, используются материалы вторичного происхождения от сторонних авиакомпаний. То есть по сути, они подержанные. Но опять же, это тоже общемировая практика, и это принципиально не влияет на безопасность полетов, если детали самолета находятся в состоянии летной годности», — объяснил собеседник ОСН.
Исходя из вышесказанного, Герасимов не ожидает увеличения рисков в части воздушных перевозок и считает все эти действия достаточно логичными и экономически обоснованными. По его словам, у каждого агрегата в авиации есть свой ресурс — по налету, по возрасту или по количеству взлетно-посадочных операций. Соответственно, использование Б/У запчастей и комплектующих никак не влияет на безопасность полета, если этот ресурс еще не выработан.
«Рисков того, что нас пропустит хоть какая-то станция техобслуживания с уже выработанными ресурсами, или что на самолет проникнут какие-то контрафактные запчасти, нет. Все они остались в начале двухтысячных годов, еще до глобальной реформы», — подытожил эксперт.
Страны Европейского союза оказались в уязвимом положении из-за своего решения отказаться от российских энергоресурсов, считает замглавы МИД РФ Александр Грушко. Дипломата цитирует РИА Новости По его словам, кризис в регионе Персидского…
Пятнадцатого апреля военное ведомство опубликовало координаты двух десятков предприятий в дюжине стран, включая заводы в Германии и базу британских ВВС Милденхолл, где собирают компоненты для дронов. Пять дней Берлин молчал,…
Суд в Махачкале оштрафовал местного жителя за публикацию оскорбительных комментариев в интернете под псевдонимом «Дональд Трамп». Об этом говорится в материалах дела, с которыми ознакомилось РИА Новости. По данным суда,…
Китай перебросил в район Ормузского пролива боевую группу из трех кораблей — эсминца «Таншань», фрегата «Дацин» и танкера «Тайху» — в ответ на захват США иранского контейнеровоза «Touska» в Оманском…
В многоквартирных домах запрещается курение табака и использование никотинсодержащей продукции в местах общего пользования, напомнил доцент Юридического факультета Финансового университета, юрист Марчел Кырлан. В разговоре с «Лентой.ру» он подчеркнул, что…
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США подключилось к расследованию загадочных исчезновений и смертей ученых. С 2022 года при таинственных обстоятельствах погибли или пропали одиннадцать специалистов, связанных с…