Российские авиакомпании, включая крупнейшую из них — «Аэрофлот», — попросили Росавиацию и Ространснадзор разрешить им реже проводить техобслуживание зарубежных самолетов из-за санкций. К чему может привести такое решение? Стоит ли ожидать новой серии авиакатастроф в России? Общественной службе новостей разъяснил эти вопросы бывший специалист Международной организации гражданской авиации (ИКАО), адвокат Павел Герасимов.
«Росавиация как раз на прошлой неделе начала выдавать сертификаты для зарубежных станций технического обслуживания. В том числе был заключен договор между «Аэрофлотом» и одной из компаний Объединенных Арабских Эмиратов, которая занимается обслуживанием пассажирских самолетов Airbus и Boeing. И Росавиация, естественно, дала сертификат на такое обслуживание», — заявил эксперт.
При этом изменения качества обслуживания в связи с изменением политики авиакомпании не последует, считает Герасимов. ТО самолетов в ОАЭ ничем не отличается от РФ, поскольку все формуляры обслуживания все равно выписываются производителями, плюс есть специальное руководство по обслуживанию и сохранению летной годности воздушных средств. Соответственно, так или иначе все эти процедуры будут выполняться.
«Есть вопрос в плане запчастей: сейчас, как правило, используются материалы вторичного происхождения от сторонних авиакомпаний. То есть по сути, они подержанные»
«Единственное, конечно, что можно сказать, так это то, что есть вопрос в плане запчастей: сейчас, как правило, используются материалы вторичного происхождения от сторонних авиакомпаний. То есть по сути, они подержанные. Но опять же, это тоже общемировая практика, и это принципиально не влияет на безопасность полетов, если детали самолета находятся в состоянии летной годности», — объяснил собеседник ОСН.
Исходя из вышесказанного, Герасимов не ожидает увеличения рисков в части воздушных перевозок и считает все эти действия достаточно логичными и экономически обоснованными. По его словам, у каждого агрегата в авиации есть свой ресурс — по налету, по возрасту или по количеству взлетно-посадочных операций. Соответственно, использование Б/У запчастей и комплектующих никак не влияет на безопасность полета, если этот ресурс еще не выработан.
«Рисков того, что нас пропустит хоть какая-то станция техобслуживания с уже выработанными ресурсами, или что на самолет проникнут какие-то контрафактные запчасти, нет. Все они остались в начале двухтысячных годов, еще до глобальной реформы», — подытожил эксперт.
В ходе ведения воздушной разведки военнослужащие «стальной» бригады Росгвардии обнаружили замаскированные в лесополосе миномет боевиков ВСУ и расположенный неподалеку блиндаж, в котором укрывался минометный расчет. Получив координаты, росгвардейцы поразили цели…
Больше других государств от поставок нефти через Ормузский пролив зависят Китай, Индия, Япония и Южная Корея. В первом квартале 2025 года через пролив ежедневно проходило около 14,2 млн баррелей нефти…
По словам Рябкова, США предложили альтернативный, но неосуществимый вариант, который, по сути, исключал возможность заключения нового соглашения без участия Китая. «Очевидно, что американцы прекрасно знают о последовательной позиции наших китайских…
Подразделения полиции специального назначения Росгвардии, выполняющие служебно-боевые задачи в Арктической зоне России, отрабатывают навыки выживания и тактической подготовки в условиях Заполярья. Мероприятие состоит из трех этапов. Участники осваивают обширную программу,…
Украина сталкивается с нехваткой ракет-перехватчиков для систем противовоздушной обороны. Об этом пишет The Wall Street Journal. По данным газеты, еще до начала израильско-американской операции против Ирана производственные ограничения США привели…
Береговая охрана Швеции задержала сухогруз «Caffa», следовавший под флагом Гвинеи в Санкт-Петербург. Об этом сообщает SVT. Операцию по задержанию сухогруза в Балтийском море назвали «Черный кофе». В ней были задействованы…