Российские авиакомпании, включая крупнейшую из них — «Аэрофлот», — попросили Росавиацию и Ространснадзор разрешить им реже проводить техобслуживание зарубежных самолетов из-за санкций. К чему может привести такое решение? Стоит ли ожидать новой серии авиакатастроф в России? Общественной службе новостей разъяснил эти вопросы бывший специалист Международной организации гражданской авиации (ИКАО), адвокат Павел Герасимов.
«Росавиация как раз на прошлой неделе начала выдавать сертификаты для зарубежных станций технического обслуживания. В том числе был заключен договор между «Аэрофлотом» и одной из компаний Объединенных Арабских Эмиратов, которая занимается обслуживанием пассажирских самолетов Airbus и Boeing. И Росавиация, естественно, дала сертификат на такое обслуживание», — заявил эксперт.
При этом изменения качества обслуживания в связи с изменением политики авиакомпании не последует, считает Герасимов. ТО самолетов в ОАЭ ничем не отличается от РФ, поскольку все формуляры обслуживания все равно выписываются производителями, плюс есть специальное руководство по обслуживанию и сохранению летной годности воздушных средств. Соответственно, так или иначе все эти процедуры будут выполняться.
«Есть вопрос в плане запчастей: сейчас, как правило, используются материалы вторичного происхождения от сторонних авиакомпаний. То есть по сути, они подержанные»
«Единственное, конечно, что можно сказать, так это то, что есть вопрос в плане запчастей: сейчас, как правило, используются материалы вторичного происхождения от сторонних авиакомпаний. То есть по сути, они подержанные. Но опять же, это тоже общемировая практика, и это принципиально не влияет на безопасность полетов, если детали самолета находятся в состоянии летной годности», — объяснил собеседник ОСН.
Исходя из вышесказанного, Герасимов не ожидает увеличения рисков в части воздушных перевозок и считает все эти действия достаточно логичными и экономически обоснованными. По его словам, у каждого агрегата в авиации есть свой ресурс — по налету, по возрасту или по количеству взлетно-посадочных операций. Соответственно, использование Б/У запчастей и комплектующих никак не влияет на безопасность полета, если этот ресурс еще не выработан.
«Рисков того, что нас пропустит хоть какая-то станция техобслуживания с уже выработанными ресурсами, или что на самолет проникнут какие-то контрафактные запчасти, нет. Все они остались в начале двухтысячных годов, еще до глобальной реформы», — подытожил эксперт.
Гендиректор Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) Рафаэль Гросси высказался о работе Чернобыльской атомной электростанции. Такой информацией глава организации поделился во вторник, 20 января. По словам Гросси, все внешнее энергоснабжение…
Политолог-американист Малек Дудаков рассказал, что взаимоотношения президентов Соединенных Штатов Америки и Франции Дональда Трампа и Эммануэля Макрона осложняют встречу в формате «Большой семерки», которую инициировала французская сторона. Об этом пишет…
Один из ключевых поставщиков деталей «АвтоВАЗа» перевёл сотрудников на трёхдневную рабочую неделю. Об этом сообщил телеграм-канал Mash. На такие меры пошёл Димитровградский автоагрегатный завод, который будет делать детали для «Москвича».…
Согласно данным «ГИС Торги», аукцион по продаже аэропорта Домодедова был отменен по причине отсутствия покупателей. Об этом во вторник, 20 января, сообщает ТАСС. По данным издания, на торги была подана…
Владимир Зеленский заявил, что не станет отправлять в Гренландию украинских военных. Его слова приводит Telegram-канал «РБК-Украина». «Все наши военные на фронте. Сегодня вопрос войска — это дефицитный вопрос, безусловно», —…
Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов заявил, что восстановленные самолеты могут прослужить долгие годы. Об этом сообщает ЕАН. По словам эксперта, данная техника…