РГ назвала маршрутную сеть новых российских самолетов Ил-114‑300

«Российская газета» выяснила детали маршрутной сети для первых отечественных авиалайнеров Ил‑114‑300. По данным АО «2‑й Архангельский объединённый авиаотряд», новые воздушные суда будут задействованы не только для сообщения Архангельска с соседними регионами, но и для полётов в Москву.

В пресс‑службе регионального перевозчика уточнили, что Ил‑114‑300 свяжут Архангельск с Ненецким автономным округом, Мурманской областью и Республикой Коми, а также с Санкт‑Петербургом и Москвой.

Согласно ранее сделанным заявлениям главы Минпромторга России Антона Алиханова, поставки Ил‑114‑300 намечены уже на август текущего года, а первым получателем лайнеров выступит именно «2‑й Архангельский объединённый авиаотряд».

Представители авиакомпании также сообщили, что компания практически завершила подготовительные мероприятия для организации обучения персонала: в ближайшее время первые группы сотрудников приступят к переподготовке для работы на новом типе воздушного судна.

Кроме того, в компании пояснили, что по мере поступления самолётов в эксплуатацию их будут задействовать на регулярных рейсах — в том числе для создания резервного фонда воздушных судов.

Вопрос о приобретении дополнительных лайнеров после поставки первых трёх машин планируют решить позже: решение будет основано на результатах ввода техники в эксплуатацию и анализе того, как реализуется полётная программа.

Ил‑114‑300 — это полностью отечественный региональный турбовинтовой самолёт, рассчитанный на перевозку 64–68 пассажиров. Его конструктивные особенности позволяют выполнять взлёт с необорудованных грунтовых площадок и работать в широком диапазоне экстремальных температур.

Важнейшее преимущество лайнера — технологическая независимость: он оснащён форсированными российскими двигателями ТВ7‑117СТ‑01 мощностью до 3100 лошадиных сил. Финальную сборку самолётов ведут на Луховицком авиационном заводе имени П. А. Воронина (в составе ОАК).

Лайнер разрабатывали специально для развития региональной авиации и замены устаревших Ан‑24 в труднодоступных районах страны. Для этого конструкторы предусмотрели ряд специальных решений: собственный выдвижной трап, усиленное шасси, адаптированное для посадки на пересечённую местность, а также современный цифровой комплекс управления полётом.

Ранее сообщалось, что вертолёты Ка-52 и Ка-29 возвращаются в боевой состав морской авиации ВМФ России. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.