Глава Объединения пассажиров Зотов: Цены на такси не вырастут с 1 марта из-за закона о локализации

Закон о локализации такси в долгосрочной перспективе может привести к сокращению числа автомобилей в таксопарках и, как следствие, к увеличению цен и времени поиска свободной машины. Коснется это в первую очередь городов-миллионников, где сфера пассажироперевозок ориентирована на иномарки. Об этом Общественной службе новостей рассказал председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

Напомним, что новые правила для такси начнут действовать с 1 марта 2026 года. Допускать к работе в сфере частного извоза будут только автомобили, которые набрали достаточно баллов локализации либо были произведены в рамках специальных инвестконтрактов. Число баллов зависит от того, сколько в авто деталей отечественного производства и сколько технических операций с ним провели внутри России. Согласно первичному списку Минпромторга от прошлого октября, под установленные критерии подпадают машины отечественного автопрома и некоторые китайские марки, которые собирают на территории РФ. Итоговый перечень локализованных авто, впрочем, еще не публиковали — в ведомстве обещают сделать это в ближайшее время.

Требования коснутся только машин, которые будут вносить в реестры такси с начала весны 2026 года. Автомобили, зарегистрированные до этого, смогут продолжать работу до вывода из эксплуатации или истечения разрешения, вне зависимости от уровня локализации. Также работать на иномарках разрешат самозанятым — для их личных авто в регионах установят квоту в 25 % от общего таксопарка.

«За один день вряд ли что-то изменится. Именно с 1 марта не стоит ожидать резкого роста цен, поскольку рынок постепенно будет перестраиваться на новую модель работы, — говорит Илья Зотов. — Готова ли отрасль к этому? Я думаю, что не готова. Минпромторг до последнего оттягивает публикацию перечня автомобилей. А предприятиям нужно понять свои финансовые возможности по приобретению данного автопарка и так далее. Поэтому сказать, что отрасль к этому готова, точно нельзя, так как сам регулятор к этому еще пока точно не готов».

Общественник заметил, что внедрение большего объема отечественных авто в сферу такси в целом позитивно скажется на экономике, поскольку полный цикл сборки внутри России поспособствует созданию новых рабочих мест, повышению налоговых поступлений в бюджет и так далее. Однако важно при этом сохранять для пассажиров выбор и не торопить регионы, предоставив им переходный период.

Так или иначе, эффект от новых правил почувствуют прежде всего таксопарки, и то в долгосрочной перспективе, продолжает эксперт. Самозанятые же таксисты смогут и дальше возить пассажиров на своих иномарках благодаря региональным квотам. Главное, чтобы эта норма оставалась без изменений — в противном случае, если частных водителей уберут с рынка такси из-за неподходящих авто, пострадает огромное количество семей, подчеркнул он.

«Сейчас все таксопарки, получившие разрешение на свои машины, их дорабатывают. Все новые авто уже будут подпадать под закон о локализации. Поэтому в краткосрочном периоде новые правила не вызовут каких-то резких колебаний цен. В долгосрочном, конечно, это приведет к удорожанию стоимости поездки, потому что есть вероятность, что количество водителей на рынке сократится. Но за один день это не произойдет, — указал Зотов. — Дело в том, что рано или поздно встанет вопрос об обновлении разрешений. Сейчас он пока неактуален, если разрешения были получены до вступления закона в действие, но через пару лет огромное количество машин может выбыть из рынка, и это существенно отразится на количестве предложения. Спрос останется прежним, а вот машин, которые приедут на заказ, возможно, станет меньше. Это отразится и на увеличении времени подачи, и на стоимости».

Эксперт отметил, что в будущем закон о локализации, вероятно, станет дополнительным фактором подорожания такси, наряду с ростом цен на топливо, повышением тарифов и так далее.

В разных частях России последствия локализации таксомоторной отрасли, однако, будут выражаться по-разному, в зависимости от баланса между отечественным автопромом и иномарками, добавил он.

«В малых городах и не очень крупных экономических центрах в основном преобладают отечественные машины. Там приобретают авто, которые более доступны по цене и запасные части к которым можно приобрести здесь и сейчас. Это очень важный момент для малых городов, потому что логистика часто крайне сложная и нет времени ждать. А вот крупные экономические центры, столицы регионов, города-миллионники, которые в большей степени ориентированы на иномарки, от этих нововведений могут пострадать», — сказал общественник.

При этом Зотов заметил, что примеры плавной и безболезненной локализации такси в России уже есть. Так, в Нижнем Новгороде недавно закупили несколько сотен отечественных электрокаров, которые сейчас успешно работают на линии. Это стало возможно благодаря региональным мерам поддержки, указал он. По-хорошему, похожие программы в поддержку локализации должны появиться в каждом субъекте РФ — например, в виде субсидий на покупку отечественных авто для частников и таксопарков, резюмировал эксперт.

Читайте также:

• Автоэксперт Балабас: Локализация такси не создаст предпосылок для роста цен
• Правозащитник Зотов рассказал, можно ли оспорить штраф за безбилетный проезд, если не приняли наличные
• Глава «Объединения пассажиров» Зотов назвал причины для отказа таксиста везти пассажира