Глава «Объединения пассажиров» Зотов: Машины такси ждет острый износ без господдержки

Российские таксопарки в течение двух лет могут столкнуться с острым износом автомобилей, задействованных в пассажироперевозках. Это связано с ростом цен на топливо и новые автомобили, а также удорожанием обслуживания уже имеющихся машин. Чтобы предотвратить это, в стране нужно запускать региональные госпрограммы лизинга автомобилей для таксопарков по аналогии с Москвой. Об этом Общественной службе новостей рассказал председатель общероссийской общественной организации содействия защите прав пассажиров «Объединение пассажиров» Илья Зотов.

Ранее в России произошло два события, повлиявших на российский авторынок. 1 октября в стране на 70-85% повысилась ставка утилизационного сбора, которую дилерам и перекупам нужно уплатить в пользу государства при ввозе автомобиля в страну. Позже Центробанк принял решение поднять ключевую ставку с 19% до 21%. Все это привело, во-первых, к росту цен на автомобили – он, к счастью, происходит постепенно, без резких скачков – и подорожанию автокредитов. А это, в свою очередь, затронуло не только рядовых россиян, но и бизнес, завязанный на «легковушках».

Как отмечает Илья Зотов, текущая экономическая ситуация в РФ не способствует снижению цен на такси, однако и сильного повышения стоимости перевозок в ближайшее время не ожидается – на данный момент для этого нет предпосылок.

«Обновление парка происходит в основном за счёт собственных средств бизнеса»

Вместе с тем, трудности, которые испытывает сфера такси, остаются актуальными. Одна из них – проблема с автопарком, указал эксперт.

«Мы предлагаем по аналогу Москвы вводить программы лизинга для частных автопарков на приобретение машин и обновление парка. Здесь должна быть понятная программа, потому что сейчас обновление парка происходит в основном за счёт собственных средств бизнеса. В Москве же есть отдельная программа, позволяющая частично покрыть эти издержки. В этом плане, это было бы серьёзное подспорье для удержания, в том числе, стоимости поездок, а также для достаточного и постепенного обновления. Здесь важно со стороны государства предусмотреть региональные программы поддержки», — говорит он.

Зотов отметил, что программа льготного лизинга должна распространяться на конкретные марки машин – к примеру, на отечественный автопром. Это не только поможет таксопаркам в обновлении своих активов, но и поспособствует развитию отечественной промышленности, отметил эксперт.

О том, что ждет отечественные таксопарки без государственной поддержки, собеседник издания говорит:

«В перспективе двух лет проблема встанет очень остро»

«Здесь в целом произошло удорожание эксплуатации транспортных средств с учётом запасных частей, с учётом топлива и так далее. Все это сильно выросло в цене. Поэтому нужно смотреть какие-то альтернативные шаги, формулировать какие-то меры поддержки. Если сейчас оставить отрасль один на один с проблемой приобретения и обновления транспортных средств, то рано или поздно автопарки будут устаревать. И если в ближайшее время парк будет более-менее в нормальном состоянии, то, поскольку износ машин в такси сильно выше, чем при личном пользовании, в перспективе двух лет проблема встанет очень остро. Поэтому мы настаиваем на том, что подобные программы должны появиться».

По словам председателя «Объединения пассажиров», на данный момент программы господдержки таксопарков не разрабатываются. По крайней мере, об этом ничего не известно, указал он.

Что касается другой проблемы сферы такси в РФ – дефицита водителей – то она возникает, помимо прочего, из-за высоких требований по страховке. Так, чтобы официально оформиться как таксист, сегодня россиянину с собственным автомобилем нужно получить два страховых полиса – ОСАГО и ОСГОП. Стоимость страховки исчисляется десятками тысяч рублей, из-за чего многим гражданам, которые, может, и хотели бы «потаксовать», попросту невыгодно заходить в эту в отрасль, указал собеседник издания.

Ранее в разговоре с ОСН глава «Объединения пассажиров» Илья Зотов назвал причины для отказа таксиста везти пассажира.