Эксперт Паршев оценил изменения в логистике через Ормузский пролив

Согласно информации, полученной «Известиями», после эскалации конфликта на Ближнем Востоке с морских маршрутов через Ормузский пролив удалось перенаправить на сухопутные пути лишь 10–15% грузов, предназначенных для России и стран СНГ. Основные логистические коридоры пролегают через Турцию, Кавказ и Центральную Азию. Однако полностью заменить морские перевозки не получится: инфраструктура не выдерживает повышенной нагрузки. Стоимость фрахта контейнера достигла $15–16 тыс., резко выросли и транспортные расходы, а сроки доставки удлинились на две недели.

К сожалению, полное и тем более быстрое изменение логистики всего, что идёт из Персидского залива морским путём, просто невозможно, отмечает член Экономического совета ЛДПР, американист и публицист Андрей Паршев. Он назвал несколько причин, которые существенно повлияют на логистику.

«Первый и неустранимый фактор — морской транспорт существенно дешевле всех видов наземного. В некоторых случая с ним может конкурировать только трубопроводный, но, к примеру, даже для такой сухопутной державы, как Россия, морской вариант транспортировки газа в виде СПГ оказывается дешевле трубопроводного по большинству направлений на десятки процентов. В какой-то степени могут использоваться нынешние и перспективные трубопроводы к Красному морю через Саудовскую Аравию и к Индийскому океану через Оман, но на настоящий момент там вряд ли есть резервные мощности по пропускной способности, а кое-что находится в стадии предпроектирования, то есть речь идёт о годах», — подчёркивает эксперт.

Но это если говорить о нефти и газе. Регион же поставляет на мировой рынок огромные объёмы и тоннажи и других продуктов: удобрений, полимеров и полуфабрикатов для них, металла. Для них альтернативы в виде автомобильного и железнодорожного транспорта, можно сказать, нет. Дорожные сети региона просто не рассчитаны на замещение морских перевозок, отмечает Андрей Паршев.

«В некоторой степени возможна интенсификация сухопутных перевозок контейнерных грузов, но и перспективный коридор «Север — Юг» будет построен, если вообще будет, не ранее 2030 года», — обращает внимание эксперт.

В ЦБ уже предупредили о проинфляционных рисках из-за кризиса в Ормузском проливе. Поэтому остаётся надеяться только на урегулирование конфликта в том или ином виде, учитывая, что почти все участники заинтересованы в разблокировке Ормузского пролива, резюмировал Андрей Паршев.