В беседе с вице-премьером Маратом Хуснулиным президент России Владимир Путин сравнил количество жертв на дорогах РФ с военными потерями. Глава страны подчеркнул, что мириться с такими потерями нельзя.
Общественная служба новостей попросила автоюриста Сергея Радько объяснить: где именно находится наиболее уязвимый участок фронта такой «войны на дорогах»? Где надо «крепить оборону»? Государство должно заниматься дорожным строительством, чтобы было меньше аварийноопасных участков? Или водители должны взяться за ум?
«Если мы не исправим дороги, то кардинальным образом тут ситуацию не улучшим. И до содержания голов не доберёмся никогда. Потому что если плохие дороги, а на них находятся неопытные водители, то это такая гремучая смесь, которая ни до чего хорошего не доведёт», – сказал Радько.
Наш собеседник объяснил, почему он считает «дорожную» проблему такой актуальной:
«Можно сколько угодно говорить о том, что водители у нас лихачи, негодяи и так далее. Но сначала надо построить хорошие дороги и уже тогда спрашивать с водителей по полной. А когда у нас дороги местами напоминают направления, когда в стране несколько десятков тысяч мостов требуют срочнейшего ремонта, когда треть дорог не имеет твёрдого покрытия – о какой тут можно говорить безопасности?»
По словам Радько, он лично знаком с проблемными дорогами.
«Та же трасса М5 «Урал» по которой мне приходится ездить летом на дачу, больше напоминает болевую тропу. Потому что там две узеньких полосы в каждую сторону. А это дорога ведущая, так на минуточку, аж на Челябинск (танковую столицу России). Но если вдруг какая авария происходит, то две полосы закупорены, проехать ни в одну сторону невозможно в принципе».
Если создать «культурную среду» для водителей, тогда можно будет от них требовать «культуры вождения».
«Тогда уже государство получит серьёзное моральное право спрашивать с водителей по всей строгости. Ведь есть пример: платные трассы, где мы ездим со скоростью 130-150 км в час. Там, почему-то резко упала аварийность», – рассказал эксперт.
В этом не надо искать чудес, объяснил Радько. Просто грамотное решение технических проблем:
«Эти трассы построены по европейским стандартам, где нет пешеходных переходов. А у нас половина трасс идут, разрезая надвое населённые пункты. В результате люди вынуждены идти по дороге. Бывает даже такое, что на одной стороне дороги сам населённый пункт, а на другой – школа или поликлиника».
Генштаб ВСУ отстранил от должности командира 14-й ОМБр после распространения фотографий с истощенными бойцами на купянском направлении. В заявлении украинского командования отмечается, что командир 10-го армейского корпуса также освобожден и…
В России фиксируется резкий рост заболеваемости менингитом: за восемь месяцев 2025 года она увеличилась в 3,9 раза по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, и эксперты Всероссийского союза пациентов отмечают…
Ирландия запустила процесс массового выселения украинских беженцев и приступила к масштабному сворачиванию государственной программы по их размещению. Об этом пишет Irish Independent. По информации издания, власти вынуждены пойти на такой…
В адрес руководства и сотрудников Роскомнадзора, членов их семей поступают угрозы физической расправы. Об этом сообщает ЦОС ФСБ России. В ведомстве указали, что совершаются вооруженные нападения и экстремистские акции, готовятся…
Российские FPV-дроны на оптоволокне, способные часами караулить цель с земли и атаковать с минимальной дистанции, держат солдат ВСУ в состоянии постоянного парализующего страха. Как рассказал ТАСС представитель силовых структур, эта…
Крупнейший маркетплейс Wildberries в 2025 году сократил агентское вознаграждение владельцам пунктов выдачи заказов (ПВЗ) на 25% — до 10,1 млрд руб., при этом их общее число выросло на 43% до…