Автолюбители в октябре переходят на АИ-92: Для чего это нужно

С приходом первых октябрьских холодов автомобилисты вновь начинают обсуждать, имеет ли смысл менять марку топлива. Немало водителей с большим стажем именно в середине осени сознательно переходят с привычного АИ-95 на АИ-92. Главный мотив — облегчить холодный пуск мотора в осенне-зимний сезон, передаёт ИА DEITA.RU.

Такая многолетняя практика опирается на конкретные физико-химические свойства горючего, хотя современные технические требования накладывают на подобные эксперименты серьёзные ограничения. Сторонники сезонного перехода на топливо с меньшим октановым числом приводят в качестве основного довода повышенную испаряемость и лучшую воспламеняемость АИ-92 при отрицательных температурах.

Углеводородные связи в бензине этой марки устроены проще, поэтому в морозном воздухе он легче переходит в газообразную фазу. Зимой поджечь топливно-воздушную смесь в остывших за ночь цилиндрах значительно труднее, и более охотно вспыхивающий АИ-92 помогает стартеру быстрее запустить мотор, снижая нагрузку на аккумулятор.

Кроме того, базовое октановое число прямогонного топлива изначально невысокое, и для получения АИ-95 нефтеперерабатывающие заводы активно добавляют высокооктановые компоненты — спирты и эфиры. При высокой осенней влажности и резких перепадах температур эти присадки могут вести себя нестабильно, быстрее улетучиваться или вызывать характерный нагар на свечах зажигания.

В этом смысле состав АИ-92 эксперты считают более чистым и стабильным в долгосрочной перспективе. Риск опасной детонации, то есть микровзрывов в цилиндрах, в холодное время года сводится к минимуму. Если жарким летом низкооктановое топливо способно легко перегреть двигатель, то зимой окружающий воздух эффективно охлаждает силовую установку.

Бортовая электроника и датчики детонации без труда корректируют угол опережения зажигания, нивелируя возможные угрозы. Приятным сопутствующим бонусом становится и прямая экономия бюджета, ведь АИ-92 традиционно стоит дешевле.

Однако у такой практики есть строгие технические границы: она допустима лишь тогда, когда использование АИ-92 официально разрешено заводом-изготовителем конкретного автомобиля в руководстве по эксплуатации, пишет портал «Авто Mail».

Для владельцев машин с простыми атмосферными двигателями и невысокой степенью сжатия до десяти с половиной этот лайфхак действительно безопасен и оправдан, так как не несёт никаких рисков, кроме едва заметной потери динамики

В то же время для владельцев современных высокофорсированных двигателей и практически всех турбированных моторов, которыми оснащено большинство новых китайских автомобилей, подобная экономия категорически противопоказана. В таких агрегатах низкое октановое число неизбежно приведёт к жёсткой детонации, разрушению поршневой группы, прогару клапанов и последующему дорогостоящему ремонту.

Блок управления двигателем просто не сможет полностью компенсировать разницу в качестве топлива, из-за чего мотор начнёт работать на износ, расход горючего резко вырастет, а вся потенциальная финансовая выгода моментально исчезнет вместе с ресурсом катализатора.

Эксперты сходятся во мнении, что для гарантированно лёгкого пуска в преддверии зимы гораздо эффективнее своевременно проверить состояние аккумуляторной батареи, обновить старые свечи зажигания и просто дождаться, когда крупные автозаправочные станции планово перейдут на продажу специального зимнего класса бензина с повышенным давлением насыщенных паров.

Ранее говорилось, что в РФ не будет резкого подорожания топлива на АЗС. На стоимость топлива на АЗС цена сырой нефти влияет лишь на 10–15%, тогда как свыше 60% конечной цены составляют налоги, акцизы и НДПИ.

Помимо этого, внутренний рынок защищен системой топливного демпфера: государство и впредь будет возмещать нефтяным компаниям разницу между более выгодной экспортной ценой и установленной внутри страны, что позволит не допустить массового вывоза топлива за границу. Подробности об этом читайте в материале Общественной службы новостей.