Автоэксперт Сажин предложил контролировать водителей автобусов через QR-коды

Участившиеся случаи ДТП с рейсовыми автобусами, включая резонансные аварии, заставляют задуматься: существует ли в стране достаточный контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей? Возникает ощущение, что их самочувствие проверяется не в полном объёме, а сонливость, утомлённое состояние и скрытые болезни часто остаются незамеченными.

Автоэксперт Владимир Сажин в беседе с корреспондентом Общественной службы новостей заявил, что проблему необходимо решать комплексно и на государственном уровне.

«Нужно усилить контроль и создать независимую организацию, которая следила бы за выпуском транспорта на линию»

«Нужно усилить контроль и создать независимую организацию, которая следила бы за выпуском транспорта на линию. Однако здесь важно кардинально менять сам подход к контролю. Проверки перед выездом и возвращением в парк есть, но что происходит с водителем в течение дня? С утра он может прийти на работу в нормальном состоянии, но позже, чтобы взбодриться, выпьет энергетик, переборщит с кофе или испытает стресс, что приведёт к скачку давления, уровня сахара или другим проблемам», — объяснил он.

Технические системы контроля состояния водителя, по словам эксперта, могут лишь предупредить о его ухудшающемся самочувствии, но не способны остановить автобус и отправить водителя к врачу. В связи с этим контроль, по мнению Сажина, должен быть постоянным.

«С утра водитель может казаться бодрым, наглотавшись таблеток от давления, а к середине смены почувствует резкий спад сил. Тогда он начнёт искать способы взбодриться — энергетиками, кофе, ещё чем-то. В итоге его состояние становится нестабильным, и последствия могут быть трагичными. Поэтому важно контролировать самочувствие водителя не только на старте смены, но и в течение дня», — пояснил он.

Владимир Сажин предлагает решать проблему при помощи цифровых технологий.

«Нужно внедрить систему контроля водителя через плавающий QR-код водительского удостоверения с Госуслуг-Авто. Этот код предъявляется при каждом выходе на линию, при возврате и в течение дня — например, на отстойно-разворотных кольцах. Система будет фиксировать, сколько водитель находится на линии, сколько отдыхает и не перерабатывает ли. Не лишней будет и проверка состояния здоровья водителя в течение дня во время межрейсового отстоя. Вся информация должна автоматически передаваться в надзирающие органы, что обеспечит оперативное реагирование», — пояснил он.

Эксперт уточнил, что данный QR-код нельзя будет сфотографировать или передать другому человеку, так как он постоянно меняется, а значит, подделка невозможна.

«Единственный вариант обойти систему — передать учётную запись Госуслуг, но это уже совсем другой уровень мошенничества. Если такая система заработает повсеместно, то и в такси, и в автобусных парках порядок можно будет навести», — указал он.

Внедрение системы, как отмечает Владимир Сажин, актуально не только для рейсовых автобусов, но и для заказных перевозок и межгорода. Он привёл пример — сейчас водители нередко после смены в одной компании подрабатывают в другой: сначала в такси, потом на автобусе. Формально их режим труда и отдыха соблюдён, но фактически они работают на износ.

«Представьте: человек отработал 12 часов на автобусе, поспал четыре часа и поехал возить людей в такси. По закону у него отдых есть, а по факту он на грани. Это огромный риск», — подчёркивает Сажин.

По его словам, после внедрения цифрового контроля во все коммерческие перевозки ситуация изменится.

«Должна быть единая система, где видно, кто, когда и сколько работал. Если водитель перерабатывает — пусть ГИБДД получает сигнал и останавливает его прямо на линии. С такси, конечно, сложнее. Там люди сами выбирают режим работы. Но пассажирские перевозки — это ответственность, и тут без жёсткого контроля никак. Проблему нужно решать. Комплексно и на уровне всей страны», — заключил специалист.