Автоэксперт Кадаков: Расширение зон платной парковки не прекратится

Первая в России платная парковка появилась в 2012 году — тогда система заработала всего на двух улицах в центре Москвы. С тех пор число таких зон в стране выросло многократно. Улицы и районы, где за стоянку нужно заплатить, сегодня есть не только в столице, но и в Санкт-Петербурге, Казани, Новосибирске и многих других городах. Расширение географии платных парковок практически не останавливается, к системе постоянно подключают новые участки, в которых раньше горожане могли оставлять свои машины бесплатно.

Конечно, делается это не просто так. По задумке платная парковка нужна, чтобы разгрузить дороги и снизить число нарушений дорожных правил — и на деле, как сообщают городские власти, так и происходит. У водителей, впрочем, такой подход часто вызывает недовольство, особенно когда включение нового района в платную зону сопровождается повышением тарифов и штрафов.

Как отмечает главный редактор журнала «За рулем», автоэксперт Максим Кадаков, расширение зон платной стоянки в российских городах неизбежно. Данный процесс, однако, носит двойственный характер, указал он. С одной стороны, платная парковка действительно приносит пользу и помогает улучшить ситуацию в городских исторических центрах, не рассчитанных на сегодняшний уровень автомобилизации. С другой стороны, трудностей для водителей она создает немало, к тому же иногда ее вводят даже там, где в этом нет острой необходимости. Кроме того, новые микрорайоны нередко строят без учета современных требований, отчего стоянок там тоже не хватает. Об этом эксперт рассказал Общественной службе новостей.

«Где финал этого процесса — никто не скажет, потому что мы живем в настоящем моменте. Мы не живем через 5 лет или через 10 лет. В ближайшие годы вся эта история будет развиваться, судя по тому, что происходит в Москве и в других городах. Уже готовятся ввести платные парковки в Самаре, чего там до последнего времени не было. Вводятся и расширяются платные парковки в городах Московской области. Другие регионы тоже подтянутся, — говорит собеседник издания. — И это, наверное, в какой-то степени неизбежно по банальной причине — на всех парковочных мест не хватает. Если мы берем центры, особенно крупных городов, то, конечно, они возникли и архитектурно сложились в стародавние времена, когда либо автомобилей не было, либо никто не предполагал, что когда-то их будет такое количество».

По мнению Кадакова, расширение зон платной парковки будет продолжаться еще много лет, с подключением все новых и новых городов страны — в том числе тех, где проблем с перегруженностью улиц и нехваткой парковочных мест нет.

«Как только вы заводите службу администрирования парковочного пространства, вам необходимо ее содержать. На это нужны деньги. Деньги эти желательно брать с автомобилистов. Поэтому сначала рисуют места платной парковки, и люди начинают парковаться там, где бесплатно. Там, где бесплатно, ставят знаки “Парковка запрещена” и “Работает эвакуатор”, штрафуют за нарушение правил парковки. Люди лезут во дворы, там появляются шлагбаумы. На этом очень хорошо поднимаются все, от производителей знаков и шлагбаумов до операторов. А автомобилистам, конечно, становится тяжело. Поэтому пока конца и края у этого процесса не видно», — сказал эксперт.

Так или иначе, эффект от данной практики автомобилисты в полной мере ощущают уже сейчас. Однозначно положительным или отрицательным его назвать нельзя.

«Польза, безусловно, есть, потому что любое дело все-таки подразумевает две стороны: отрицательную и позитивную. Польза заключается в том, что порядка становится больше. Он очень тяжелый для автомобилистов, этот порядок, но его больше. Та вакханалия, когда можно было парковаться где угодно, как угодно, на газонах, вторым или третьим рядом, с которой мы жили в девяностые и начале двухтысячных годов — это, конечно, безобразие. Где-то в каких-то городах это до сих пор продолжается, на самом деле. Такого быть не должно. Поэтому администрирование парковочного пространства с этой точки зрения, конечно, позитив дает. Города у нас становятся опрятными, выглядит все более-менее цивилизованно, нет бардака», — указал специалист.

Одновременно с этим платная парковка ощутимо усложняет жизнь автомобилистов, в том числе создавая проблемы, которые от них никак не зависят, продолжает собеседник издания. Например, автоматические комплексы контроля за синими зонами иногда допускают ошибки, из-за чего люди получают штраф, хотя припарковались по правилам и все оплатили. Такое может случиться, например, из-за сбоев в работе Интернета. Оспорить это не так уж и просто, особенно если авто принадлежит не водителю, а компании, в которой он работает, отметил Кадаков.

«Сейчас это как-то немножко успокоилось, но когда ввели высокие штрафы за нарушение правил парковки, многие водители, работающие на авто, принадлежащих каким-то компаниям, начали увольняться. Хорошо, если компания относится к сфере малого и среднего бизнеса и платит половинчатые штрафы согласно действующему законодательству. Но все равно могут сказать, мол, ты же машину поставил, плати штраф. И люди просто увольнялись», — сказал он.

При этом, пока центры городов разгружают при помощи платной парковки, новые районы строят без учета современных требований, добавил автоэксперт. Типичная картина: несколько домов по несколько тысяч квартир, стоящих «в чистом поле», и 300-400 парковочных мест на всех жильцов. Иногда предлагают купить место в подземном паркинге, однако стоит это, мягко говоря, недешево. В итоге получается, что людям негде парковаться даже, казалось бы, в современной части города. Многим попросту некуда деваться — приходится стоять в длинных очередях на общественный транспорт, заметил собеседник издания.

«Если подытожить, то, наверное, без платных парковок жить не получится, но хотелось бы, чтобы во всех городах были какие-то более-менее одинаковые правила и подходы, и чтобы это не превращалось в какой-то карательный механизм», — резюмировал Кадаков.

Читайте также:

• Автоюрист Славнов объяснил, откуда взялся стереотип о плохом женском вождении
• Автоюрист Радько рассказал, как защититься от «пенсионерской схемы» при покупке подержанной машины
• Автоэксперт Балабас рассказал, где и как хранить зимние шины