Авиаэксперт Гусаров: Самолеты в РФ «встанут» из-за проблем с техобслуживанием

Российские авиакомпании начали сокращать количество перелетов из-за трудностей в ремонтном обслуживании двигателей самолетов иностранного производства. Так, компания S7 с ноября по март снизит численность рейсов на 10-15%. При этом около 20% от всего авиапарка компании — не используется.

Как утверждает авиационный эксперт Роман Гусаров, сейчас в России отсутствуют признаки массовых проблем авиакомпаний с обслуживанием имеющихся самолетов. Их хватит еще примерно на 10 лет, указал он. За это время российская промышленность должна будет импортозаместить авиапарк минимум на 90%. Подробнее об этом эксперт рассказал Общественной службе новостей.

«Там стоят двигатели, которые на территории России не обслуживаются».

«На данный момент речь идет о проблемах с обслуживанием двигателей самолетов самого последнего поколения, в частности, А320/321neo. Там стоят двигатели, которые на территории России не обслуживаются. И эта проблема касается именно вот этих порядка 20 самолетов. У других компаний, например у того же Аэрофлота, есть такие же самолеты, но там стоят другие двигатели от другого производителя. И пока Аэрофлот не жалуется», — пояснил авиаэксперт.

По его словам, самые продвинутые авиакомпании сейчас стали жертвой собственной технологичности, поскольку серьезные проблемы с обслуживанием возникают именно у новейших моделей самолетов.

Это, впрочем, не значит, что эти воздушные судна уже непригодны для полетов — их текущий ремонт успешно осуществляется и, вероятно, их снова поднимут в воздух ближе к весне, указал Гусаров. Сокращение полетов нужно как раз для того, чтобы поберечь их ресурс. В дальнейшем эти самолеты будут летать в щадящем режиме, поскольку в тот момент, когда подойдет срок их капитального ремонта, они действительно «встанут» мертвым грузом, добавил он.

«У нас более 600 магистральных самолетов в авиакомпаниях».

«Пока признаков массового убытия самолетов, кроме этой небольшой части, мы не видим. Все-таки у нас более 600 магистральных самолетов в авиакомпаниях. Сейчас речь идет об очень небольшом проценте, который под угрозой. И, конечно, это повышает актуальность реализации программы импортозамещения хотя бы в заявленные сроки», — сказал собеседник издания.

Эксперт отметил, что сегодня запчасти для самолетов в Россию приходят по параллельному импорту, поэтому серьезных трудностей в их ремонте пока нет. К тому же воздушные судна в российском авиапарке достаточно молодые — их хватит еще на 10 лет при нормальном техобслуживании, указал он. Кроме того, по результатам 2023 года в российские авиакомпании перевезут примерно на 5 миллионов пассажиров больше, чем в прошлом году. Объем перевозок не сокращается, а растет, а значит самолеты находятся в летном состоянии, подчеркнул эксперт.

Гусаров заявил, что если ситуация с «серым» поступлением запчастей не изменится, то проблем у российской гражданской авиации в ближайшем будущем не возникнет. А к 2030 году, при условии реализации программы правительства, российская промышленность уже импортозаместит авиапарк на 90%.

«Мы не знаем, какие новые сюрпризы нам подкинут наши западные “партнеры”».

«Но понятное дело, что мы не знаем, какие новые сюрпризы нам подкинут наши западные “партнеры”. Они же следят, как мы выкручиваемся. Мы решаем одни проблемы, они подбрасывают новые. И действуют не из желания восстановить сотрудничество, а, напротив, из желания нам ухудшить и усложнить жизнь. И нет гарантий, что они не придумают какие-то новые напасти, — посетовал эксперт. — Вот на сегодняшний день запчасти приходят, мы самолеты ремонтируем, потихоньку их выкупаем. Аэрофлот уже выкупил больше половины самолетов из своего парка у западных лизингодателей. На очереди и другие компании».

Гусаров заметил, что западные компании прекрасно понимают, откуда в РФ берутся запчасти для их самолетов — все детали лицензированы, пронумерованы и отслеживаются компьютерными системами. Но на это закрывают глаза, в том числе потому, что большинство самолетов российских авикомпаний арендованы у американских и европейских производителей, которые не заинтересованы в порче своего имущества. Однако что будет, когда все эти самолеты перейдут в собственность российских компаний — неизвестно.

«Гарантировать ничего нельзя», — сказал эксперт.

Как вариант, России могут перекрыть доступ к запчастям для самолетов даже по параллельному импорту, указал он.

Ранее в разговоре с ОСН авиаэксперт Роман Гусаров назвал импортозамещение гражданской авиации в РФ вопросом стратегической безопасности.