Фото: flickr.com / SuperJet International
Всякий, кто хоть раз летал на самолете гражданской авиации, слышал, как экипаж воздушного судна просит пассажиров выключить свои электронные устройства или перевести их в авиарежим. Это часть стандартной процедуры подготовки к вылету, которая повторяется перед каждым рейсом уже не первое десятилетие. Включили пассажиры «режим полета» или нет, однако, сегодня никто не контролирует — бортпроводники перед взлетом проверяют спинки кресел, шторки иллюминаторов и ремни безопасности, но показать иконку самолета на смартфоне или ноутбуке не требуют. Судно при этом без проблем взлетает и добирается до места назначения, несмотря на то что кто-то на борту мог весь полет оставаться «на связи».
Но зачем тогда пассажиров вообще просят включить авиарежим? Могут ли электронные устройства, будучи подключенными к Сети, помешать управлению самолетом или безопасности рейса? Или это чистая формальность? На эти вопросы в разговоре с Общественной службой новостей ответил заслуженный адвокат России, бывший эксперт ИКАО Павел Герасимов. По его словам, включать «режим полета» большинству пассажиров сегодня не нужно.
«Были времена, когда самолеты использовали аналоговую радиосвязь. И когда в девяностых и начале нулевых начали появляться первые большие мобильные телефоны, оказалось, что их радиочастоты нередко совпадают с частотами самолета, в том числе с аварийными частотами. Поэтому во многих авиакомпаниях в угоду требованиям ИКАО появилась процедура предполетной подготовки, в которую входит перевод электронных устройств в авиарежим, чтобы не возникало излучения на аналоговые радиоприемники, — говорит эксперт. — Современные же самолеты используют цифровую и спутниковую связь. Также изменились те самые радиочастоты для мобильных телефонов. Сейчас у нас стандарты связи — 3G, LTE, 5G и так далее. А те частоты GSM и пейджеров, которые были в прошлом, на данный момент практически нигде не используются. Поэтому напрямую стандартное гражданское устройство никак не может повлиять на деятельность навигационного радиооборудования самолета».
Собственно, когда частота аналоговых приемников самолета совпадала с частотами пейджеров и мобильников, находящихся на борту, канал связи забивался лишними сигналами, и пилот слышал гул и скрежет — примерно то же самое можно было услышать, поднеся телефон к домашнему радиоприемнику. К выведению оборудования из строя это не приводило, однако очевидно мешало управлению судном, тем более что устройств на борту могло быть много. Для того чтобы такого не происходило, функцию авиарежима и стали добавлять на мобильные средства связи, а в правила перелетов добавили пункт о необходимости отключать связь на личных устройствах, объяснил авиаэксперт.
«Может, у вас какой-то военный телефон со спутниковым сигналом, который войдет в конфликт с оборудованием»
Сегодня, впрочем, потребность в этом практически отпала, указал Герасимов. Более того, на некоторых современных суднах российских авиакомпаний даже установлены дублирующие антенны, которые позволяют пользоваться мобильной связью в полете за отдельную доплату, заметил он.
«Тем не менее экипажи не знают, какое устройство у вас есть. Может, у вас какой-то допотопный телефон, может, у вас какой-то военный телефон со спутниковым сигналом, который войдет в конфликт с оборудованием самолета. Устройств очень много, гаджетов много, и проверять их, естественно, никто не может. Поэтому общие рекомендации ИКАО по предполетной подготовке, в рамках которой просят выключить устройство либо перевести в авиарежим, действуют до сих пор. В авиации все системы дублируются, и все правила работают на опережение, поэтому эти требования сохраняются. Точно так же пассажиров каждый раз уведомляют о том, что в самолете курить запрещено, но при этом у каждой уборной на борту по требованиям ИКАО до сих пор устанавливают пепельницу на случай, если кто-то все-таки закурит и нужно будет утилизировать сигарету. Хотя этому правилу [запрету на курение] уже более 40 лет», — говорит собеседник издания.
Таким образом, если у пассажира обычный смартфон, планшет или ноутбук, то переводить его в авиарежим или отключать ему сегодня не нужно. Даже бортпроводники перестали это делать, резюмировал эксперт.
Читайте также:
Североатлантический альянс на фоне военной операции США против Ирана переживает один из глубочайших кризисов, от которого, вероятно, не сможет отправиться. Об этом пишет Mundo, ссылаясь на источник в НАТО. Испанская…
Взаимодействие с профессиональным сообществом, повышение уровня информированности граждан об услугах и деятельности Росреестра, решение конкретных задач и основные направления работы в 2026 году обсудили члены Общественного совета при Управлении Росреестра…
В Казахстане прокомментировали инцидент с участием граждан страны в Усть-Луге Ленинградской области. Об этом сообщает издание Sputnik. Стычка произошла между вахтовиками из Казахстана, которые трудятся в Усть-Луге, 26 марта. Случившееся…
Портал Yahoo опубликовал историю 26‑летнего американского хоккеиста Дэвида Лайона, который по ошибке принял симптомы смертельной болезни за производственную травму — в итоге у него диагностировали рак кишечника. По словам Лайона,…
Официальный представитель МИД России Мария Захарова на брифинге раскритиковала западных политиков, задавшись вопросом, когда они посетят уничтоженную иранскую школу, где погибли более 170 человек, преимущественно дети. С начала конфликта 28…
Отец американского бизнесмена Илона Маска Эррол рассказал, что во время визита в Москву обнаружил утраченную Западом цивилизацию. Его слова приводит РИА Новости. «Я приехал в Россию и я оказался в…