В России раскритиковали качество китайского металла для подъемного оборудования

Практика подтверждает низкое качество китайского металла и изделий из него. Специалисты отмечают, что для экономики страны закупать такое сырье и продукцию – себе же во вред: зачем насыщать рынок ненадежным оборудованием из слабого металла, если российские металлурги дают рынку качественное сырье?

Слабое звено

Автоэксперты и экономисты бьют тревогу: китайский автопром ненадежен, и это проявляется не только в сбоях в электросистемах и механизмах, но и в качестве металла, из которого КНР делает автомобили. Китайские авто гниют, кузов подвержен коррозии, президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уже обратился в Росстандарт – он просит прекратить продажи китайских машин. К примеру, китайский Changan не выдерживает ДТП, деформируется не только кузов, но даже внутренности и сиденья, а это опасно.

Это не удивляет: и ранее отмечалось, что китайская продукция (разное оборудование, да и просто даже бытовые вещи из металла) слаба с точки зрения сырья, металла, из которого делается. Кроме автомобилей, и другое, даже более серьезное оборудование из Китая может быть ненадежным, учитывая материалы, из которых оно изготовлено. КНР поставляет в Россию не только автомобили, но и, например, станки, подъемное оборудование. Среди китайских брендов в России используют станки Shenyang Machine Tool Co., Ltd., Yawei, строительную технику производства Sany Group, Shantui, пытается заходить на российский рынок и бренд BMHRI со своими канатными дорогами. Наверное, в каких-то из этих направлений Китай показывает себя неплохо. Но в отношении канатных подъемников, изготавливаемых в КНР, на рынке присутствует скепсис, вызванный сомнениями в качестве подъемных механизмов из Китая.

Тонкая материя

Опытные игроки рынка, непосредственно работающие с металлом, подтверждают, — китайскому металлопрокату доверять опасно. «Китайские металлы отличаются от нашего российского сырья. Китайский металл изначально тоньше – и горячекатанный прокат, и холоднокатанный прокат, и листовой, и с цинковым покрытием: китайцы экономят. Например, китайский листовой оцинкованный прокат, используемый для автомобилей, имеет очень маленькую плотность цинка. У Китая – 60-80 мг на кв см, а у российского металла оцинковка — 120-200 мг на кв см!» – рассказывает генеральный директор группы компаний «Электросталь» (Вологда) Николай Ханков. Также, отмечает эксперт, в промышленности используется оцинкованный прокат с полимерным покрытием, окрашенный металл. «И у китайцев опять же это покрытие тоже низкой плотности и толщины. А наши производители не экономят», – говорит Николай Ханков.

«Электросталь» использует исключительно отечественный металл: эта компания является официальным дилером крупнейших предприятий-изготовителей металлопроката, сюда идут прямые поставки с металлургического завода «Северсталь», Магнитогорского и Новолипецкого комбинатов. И это, отмечают в компании, гарантирует высокое качество продукции, которое напрямую зависит от закупаемого сырья. «Наше предприятие работает только на отечественном металле, и точно могу сказать, что отечественное сырье – высококачественное. А некачественное сырье — это всегда риски», – говорит Николай Ханков.

Так что в итоге продукция отечественной металлургии сегодня оправдывает ожидания рынка и российских машиностроительных заводов, которые могут быть уверенными в качестве уже своей продукции: если первоисточник (сырье) на высоком уровне, то и изделия из него будут на высоте.

Хитрость Поднебесной

К Китаю двоякое отношение, в том числе и среди промышленников, и среди экономистов и политологов, замечает Александр Кузнецов, экономист, специалист по финансовому планированию. Одни говорят, что это экономическое чудо, которое позволило стать второй экономикой мира и ее фабрикой. А другие понимают, за счет чего Китай «выстрелил» в последние десятилетия. «Китайцы очень трудолюбивы и … хитры! Во всех сферах, где имеется возможность проявить ущерб качеству в обмен на большую маржинальность, они без раздумий выберут второе. Это симбиоз менталитета, где не имеют друзей кроме вождя партии и реализуют планы, которые ставятся сверху. В результате мы получаем продукцию низкого качества. Это касается и металла, который поставляется Китаем», – рассказывает Александр Кузнецов.

Николай Ханков делится собственным опытом: поездив по Китаю для изучения рынка металла, он столкнулся с тем, что там есть и качественное сырье. Только его нет у нас, в России: «На экспорт КНР дает не его, а недорогое, низкокачественное, им так выгоднее. Везти сюда к нам свой высококачественный металл китайцы не хотят: будет после растаможки дорого, поэтому и гонят к нам низкое качество».

Александр Кузнецов также отмечает, что в Китае производят сталь для европейских и американских компаний, и для них качество продукции остается на высоте, чего не скажешь об отношении Китая к России. «Иначе Европа и Штаты просто бы не покупали китайскую сталь. И помогает этому не только высокая стандартизация покупателя (Штатов и Европы), но и постоянный контроль за всеми этапами производства, включая отгрузку, – рассказывает экономист. – Ведь имеется масса случаев, когда строители из РФ получают до 25% брака от всего заказа. А вернуть его невозможно. И вот и получается, что скупой платит дважды». По независимым оценкам, поясняет эксперт, около 20-30% всех металлургических компаний Китая производят высококачественную продукцию. «А вот остальная часть идет странам третьего мира, либо неопытным поставщикам, не имеющим компетенции определять качество металла, но знающим, как получить прибыль», – говорит Александр Кузнецов.

Исключить риски

Вот почему и оборудование, сделанное в КНР из китайского металла и завозимое в Россию китайскими компаниями, может иметь низкую надежность и качество, а значит, быть небезопасным. Недаром эта ситуация уже обсуждается с точки зрения качества китайского автопрома, а это важно и для других отраслей, скажем, подъемное оборудование.

«Действительно, низкое качество китайского металла и все проблемы, с этим связанные, касается не только чисто металлосырья, но и продукции, которая из него производится, – подчеркивает Александр Кузнецов. — Китай буквально заваливает российский рынок своими автомобилями, и мы уже видим массу претензий к их качеству, в том числе и по материалам, из которых эти машины изготовлены. То же самое касается и даже более сложного оборудования — строительная техника, подъемное оборудование – лифты, канатные дороги. Подумайте только, что в автомобиль сядет 3-5 человек, а на канатном подъемнике в гору едет одновременно и 100, и 300, и даже 800 человек на крупных трассах. Можно ли подвергнуть риску людей? Хоть троих, хоть сотни, но как допустить, что такое количество людей сядет в кабины и поедет на высоту на оборудовании, которое сделано из тонкого, слабого, некачественного металла?! А это реальные риски». По мнению экономиста, российские курорты могут попасть не просто в неприятную ситуацию из-за сбоев канатного подъемника, сделанного в Китае, но еще и в ситуацию ЧП, когда пострадают люди.

В России сейчас, действительно, активно развивается туристическая отрасль, горнолыжные курорты вкладывают мощные ресурсы в расширение, в строительство новых трасс. Скажем, в Карелии к 2030 году появится новый горнолыжный рекреационный бальнеологический курорт «Вереяр» мирового уровня, в Иркутской области решено создать масштабный туристический кластер на берегу Ангары, в Краснодарском крае продолжают развивать горнолыжную инфраструктуру, в эти задачи включен, например, холдинг «Самсон».

И сложившаяся ситуация — еще один повод оглянуться на свой же отечественный рынок производителей, российские производства сегодня успешно замещают ушедших европейских конкурентов и при этом сильнее по уровню азиатских, китайских производителей, замечает экономист: «Российские предприятия делают конкурентоспособное, высококачественное, надежное оборудование, это и станки, и тяжелые машины, и сложные механизмы, в том числе канатные дороги. Есть куда вложить средства и быть уверенными, что надежность и качество будет на высоте».

Николай Ханков, с высоты своего опыта, тоже рекомендует рынку обратить внимание на отечественных производителей – как, например, делает его компания, доверяя только российскому металлу. «Также и, допустим, с техникой, начиная от автомобилей и заканчивая подъемными механизмами — это сложное оборудование, которое перевозит людей, рисковать здесь нельзя! – говорит Николай Ханков. — А отечественная промышленность вполне успешно заполняет ниши: в России есть производители и канатных дорог, и их компонентов (допустим, «Северсталь», которая делает канаты, заводы, которые делают ролики, предприятия, которые разрабатывают сами подъемные механизмы, и так далее). Эти производства работают на отечественном металле, а значит, такому оборудованию и его надежности можно доверять».