Автолюбители начали заправляться бензином «под задачу»: Что это означает

Российские автомобилисты стали повсеместно применять практику заправки «под задачу»: октановое число топлива подбирается исходя из того, куда и в каком режиме направляется машина. На фоне удорожания горючего подобная тактика даёт водителям ощутимую экономию, причём мотор при этом не страдает, информирует ИА DEITA.RU.

Смысл тренда состоит в том, что режимы движения разделяются на городские заторы и скоростные загородные магистрали. Когда автомобиль ежедневно используется для поездок на работу в режиме «старт-стоп» при невысоких оборотах, в бак заливают стандартный АИ-92 либо обычный АИ-95.

В городских пробках, где силовому агрегату не приходится работать под большими нагрузками, доплата за премиальное или более высокооктановое горючее лишена экономического смысла: возможности дорогого бензина в заторе просто не используются.

Иная картина перед дальними выездами по междугородним трассам, когда предстоит движение на высоких скоростях, обгоны и повышенные обороты. В этом случае автомобилисты наполняют бак высокооктановым топливом — АИ-95, АИ-98 или АИ-100.

Техническое обоснование такой экономии связано с устройством современных двигателей, большинство которых имеют турбонаддув и датчики детонации. Электронный блок управления умеет гибко корректировать зажигание под актуальное октановое число, оберегая мотор от повреждений.

На трассе при интенсивном разгоне и высокой температуре в цилиндрах низкооктановое горючее способно спровоцировать опасную детонацию — там нужен бензин с высокой стойкостью к самовоспламенению, который вдобавок даёт максимальную паспортную мощность и уменьшает расход на высокой скорости, пишет портал «Авто Mail».

В городе при спокойной езде электроника переключается на более экономичные карты зажигания, что позволяет без последствий применять разрешённый производителем базовый бензин.

Однако при следовании стратегии «под задачу» владельцам машин нужно строго учитывать рекомендации завода-изготовителя и правила безопасности. Ключевой запрет — заливать топливо с октановым числом ниже минимального порога, обозначенного на внутренней стороне лючка бензобака.

Если производитель жёстко требует горючее не ниже АИ-95, то экономия с переходом на АИ-92 в городе быстро обернётся дорогостоящим ремонтом поршневой группы из-за микродетонаций.

Эксперты также предостерегают от хаотичного смешивания разных марок в полупустом баке: плотность бензинов различается, а присадки в них могут конфликтовать, ухудшая свойства смеси. Наиболее эффективным решением считается выработка бака почти до нулевого остатка перед кардинальной сменой типа бензина под конкретную дорожную задачу.

Ранее говорилось, что в 35 регионах РФ заключены соглашения с АЗС о стабилизации цен на топливо. Продолжают содействовать переговорам региональных властей с независимыми операторами АЗС по вопросам стабилизации цен на топливо.

К настоящему времени компании, работающие в сфере розничной торговли топливом, заключили 93 таких соглашения. Из них 20 договоренностей оформлены с операторами, владеющими более чем 20 автозаправочными станциями в одном регионе.

В ФАС уточнили, что соглашения оформляют на основании постановления правительства России № 662. Они призваны стабилизировать топливный рынок, сдерживая рост розничных цен. Подробности об этом читайте в материале Общественной службы новостей.