В РФ началась оптовая торговля топливом класса «Евро-4», «Евро-3» и «Евро-2»

В России официально разрешили оптовую торговлю топливом пониженного экологического класса — «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4» (в отечественной классификации — К2, К3 и К4). Ранее на рынке допускалось обращение только топлива не ниже класса «Евро‑5»: такое ограничение действовало с 2016 года.

Как пояснили эксперты, мера носит временный характер и будет действовать до 1 июля 2027 года. Её введение обусловлено сокращением объёмов выпуска бензина и дизельного топлива из‑за внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов, потребовавшихся после атак беспилотных летательных аппаратов.

Расширение номенклатуры топлива призвано помочь стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке.

Ожидается, что топливо пониженного экологического класса поступит на автозаправочные станции с учётом сроков транспортировки и логистики — ориентировочно к концу августа либо в начале сентября. При этом его появление прогнозируется не повсеместно, а преимущественно в тех регионах, где ранее фиксировались перебои с поставками.

Крупные нефтяные компании, располагающие собственными сетями АЗС, вряд ли станут массово переходить на выпуск топлива ниже класса «Евро‑5». По оценкам специалистов, минимально возможным вариантом для них в случае повреждения отдельных производственных объектов может стать класс «Евро‑4».

Это связано с тем, что технологические процессы на современных НПЗ уже адаптированы под производство более качественного топлива, и выпуск продукта пониженного класса окажется технически сложным и экономически затратным.

Ключевое различие между экологическими классами топлива заключается в содержании серы: чем выше класс, тем ниже её концентрация. Так, разница между «Евро‑5» и «Евро‑2» составляет 50 раз: в первом случае содержание серы не превышает 10 мг на килограмм, во втором — может достигать 500 мг на килограмм.

В пресс‑службе сети АЗС «Газпромнефть» сообщили, что на всех станциях компании реализуется исключительно топливо пятого экологического класса (К5).

Контроль качества осуществляется на всём протяжении логистической цепочки — для этого применяется собственная цифровая система «Нефтеконтроль — Газпром нефть», которая позволяет непрерывно отслеживать свыше 20 параметров топлива. Сведения о характеристиках каждой партии доступны посетителям АЗС и сотрудникам станций.

Аналогичную позицию озвучили в департаменте информации и рекламы ПАО «Роснефть»: компания производит моторные топлива строго в соответствии с требованиями ГОСТ и исключительно в рамках экологического класса «Евро‑5», включая нормативы по содержанию серы.

Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов предупредил, что использование топлива пониженного класса может негативно сказаться на работе узлов автомобиля, отвечающих за контроль выхлопов, — в частности, на катализаторах, сажевых фильтрах и лямбда‑зондах.

Кроме того, повышенное содержание серы увеличивает риск образования нагара и развития коррозионных процессов в двигателе.

По мнению эксперта, основной объём топлива класса «Евро‑3», вероятнее всего, будет производиться на небольших нефтеперерабатывающих заводах с низкой глубиной переработки — в России насчитывается порядка 20 таких предприятий, суммарный объём переработки которых составляет около 12 млн тонн в год.

Ещё одним потенциальным источником топлива пониженного класса может стать импорт: с июля текущего года ввоз такого топлива в Россию разрешён.

Несмотря на то что зарубежные поставки сопряжены с дополнительными расходами (стоимость самого топлива за рубежом выше, к ней добавляются затраты на транспортировку), даже с учётом государственных компенсаций реализация «Евро‑5» может оказаться экономически невыгодной. В этих условиях более низкая изначальная стоимость топлива пониженного класса делает его импорт привлекательным.

Ранее сообщалось, что цены на топливо останутся стабильными: Кабмин берет ситуацию под контроль. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.