Ограничение экспорта дизтоплива из России отражается на всем мире

Запрет на вывоз дизельного топлива из России, действующий всего полмесяца, уже оказывает заметное влияние на глобальную конъюнктуру топливного рынка.

Как отмечают наблюдатели, в Европе заметно ускорился рост цен, а ключевые покупатели российского дизтоплива — в частности, Турция и Бразилия — вынуждены либо расходовать собственные резервы, либо оперативно искать альтернативных поставщиков.

При этом российские участники рынка высказывают мнение, что эмбарго вряд ли будет отменено до тех пор, пока внутренний спрос не окажется полностью обеспечен за счёт отечественного производства.

Аналитики полагают, что сам по себе запрет едва ли способен радикально перекроить общемировой баланс предложения и спроса, однако в сочетании с обострением обстановки на Ближнем Востоке он служит дополнительным фактором удорожания топлива.

Так, к середине июля стоимость дизельного топлива в портах Северо‑Западной Европы поднялась до 70,3 доллара за баррель — это максимальный уровень с конца марта; в Средиземноморье цены достигли пиковых значений с конца мая.

Сокращение российских экспортных поставок началось ещё до формального введения ограничений — его причиной стали участившиеся атаки на отечественные нефтеперерабатывающие предприятия.

В июне объёмы зарубежных поставок снизились в полтора‑два раза по сравнению с показателями весны и января, а к концу месяца упали почти втрое относительно среднестатистической недельной нормы за последние пять лет.

Тем не менее по итогам первой половины 2025 года Россия сохранила позицию второго по величине экспортёра дизельного топлива в мире, уступая лишь США.

Официальный запрет на вывоз дизтоплива действует с 8 июля до конца месяца, при этом он не распространяется на поставки, осуществляемые в рамках межправительственных договорённостей.

Параллельно продолжает действовать ограничение на экспорт бензина. По данным властей, благодаря этим мерам внутренний рынок стал более насыщенным, а необходимые объёмы топлива направляются в регионы — в том числе для обеспечения посевных работ.

Эксперты подчёркивают, что мировой топливный рынок и до введения российских ограничений находился в напряжённом состоянии, а уход значительных объёмов российского дизтоплива лишь усиливает дефицит и толкает котировки вверх — в том числе на рынке Соединённых Штатов. Это, в свою очередь, ведёт к росту издержек в сельском хозяйстве и пищевой промышленности.

Косвенные последствия ощутит и Европа, несмотря на то что после 2022 года прямые поставки российского топлива в страны ЕС существенно сократились. Ключевым звеном в цепочке поставок стала Турция: в июне её импорт из России превысил 200 тысяч баррелей в сутки.

Часть этого топлива Турция использовала внутри страны, а собственные нефтепродукты направляла в Европу, формируя каналы скрытого реэкспорта. Среди других крупных получателей российского дизтоплива аналитики называют Египет, Бразилию, Индию и Китай.

Основная проблема для потребителей сегодня связана не столько с физическим дефицитом топлива, сколько с существенным ростом его стоимости. Дополнительно ситуацию осложняет ограниченность экспортного потенциала стран Персидского залива, обусловленная их зависимостью от транзита через Ормузский пролив.

Согласно отраслевым прогнозам, Бразилия, получавшая в июне из России порядка 135 тысяч баррелей дизтоплива в сутки, вероятнее всего, переориентируется на поставки из США — по аналогии с ситуацией, сложившейся во время эмбарго прошлого года.

Турция, скорее всего, задействует накопленные запасы и уже начала закупки топлива у Индии.

При этом аналитики не склонны считать текущие ограничения долгосрочными: в качестве аргумента они приводят опыт аналогичного запрета 2023 года, который был смягчён уже спустя две недели. Формально нынешнее эмбарго истекает в конце июля.

Однако представители российского рынка выражают скептицизм по поводу скорого снятия запрета, указывая на сохраняющийся дефицит внутреннего производства: пока баланс между спросом и предложением не будет восстановлен, возобновление массовых экспортных отгрузок маловероятно.

Влияние ограничений распространилось и на соседние государства. Так, в Киргизии в конце июня трейдеры зафиксировали дефицит высокооктанового бензина, а в июле местные власти ввели собственные запреты на вывоз нефтепродуктов.

Ранее сообщалось, что Индия повысила экспортные пошлины на дизельное топливо и авиакеросин. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.