Александр Котов: Сфера автомобильных грузоперевозок стала неликвидной и уже не имеет запаса прочности

Российский рынок грузовой техники столкнулся с резким падением продаж, что привело к значительному скоплению нераспроданных машин на дилерских складах. Как сообщают логистические компании ПЭК и «Транс Порт Терминал», дилеры вынуждены реализовывать машины со скидками до 28% — по цене 6–8 млн рублей. Однако даже такие демпинговые меры не способны оживить спрос: продажи тягачей в I полугодии 2025 года рухнули на 70,3% в годовом выражении.

Большинство транспортных компаний приостановили обновление автопарков из-за кризиса перевозок и сокращения грузопотока. По оценкам экспертов, возобновить закупки перевозчики смогут лишь после снижения ключевой ставки до 15% и роста тарифов на грузоперевозки минимум на 20% по сравнению с концом I квартала 2025 года.

Член Экономического совета ЛДПР, председатель Межрегионального профессионального союза водителей-профессионалов Александр Котов отмечает, что ситуация с новыми грузовиками — это только вершина айсберга, так как лизинговые компании столкнулись с массовым возвратом автомобилей.

«К забитым стоянкам с новыми тягачами прибавьте ещё аналогичную картину в лизинге. Там тоже стоят машины с небольшим пробегом и гигантскими скидками. Я говорю о «китайцах», которых ещё недавно раскупали водители. Из-за запредельной ключевой ставки рынок перевозок обрушился, и не только автомобильных. В РЖД ввели дополнительные выходные на фоне снижения грузоперевозок. Всё это — результат так называемого охлаждения экономики ЦБ, но по факту это «охлаждение» практически убило нашу отрасль. Только в нашем профсоюзе разорились примерно половина водителей», — сказал он.

По словам эксперта, сфера грузоперевозок стала неликвидной и уже не имеет запаса прочности, так как занятые в ней люди уходят в другие профессии. Приобретённые автомобили невозможно эксплуатировать из-за огромного избытка провозной мощности и невозможно хранить из-за высокой стоимости стоянки.

«Грузовик приносит владельцу прибыль только когда он в движении. Если в малых населённых пунктах люди проблему парковки как-то решают и могут переждать кризис, то запарковать фуру на месяц в крупных городах стоит огромных денег — и от них просто избавляются. В общем, по нам нанесён очень серьёзный удар, от которого будем приходить в себя ещё долго, и неизвестно, сможем ли восстановиться», — резюмировал Александр Котов.