Цена содержания машины в России к 2026 году выросла на 40%

Содержание и эксплуатация автомобиля в России в 2026 году выросла в пределах от 20 до 40%. Основной статьей расходов стали базовые автозапчасти, пишет «База».

Причинами эксперты отрасли называют усложняющий логистику параллельный импорт, рост налогов и проверки на таможне, которые проводятся все строже.

Большой редкостью для европейских машин продолжают оставаться оригинальные детали, не говоря уже о премиальных авто. Например, BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class раньше обходились владельцам в 120–180 тысяч рублей в год.

Теперь эти суммы выросли до 160–250 тысяч, и то только в рамках базового обслуживания без серьёзных поломок. Подросло в цене и обслуживание «азиатов». В 2025 году содержание авто вроде Kia Rio и Toyota Camry обходилось примерно в 60–90 тысяч рублей в год, а в 2026-м — уже в 80–120 тысяч.

Больше всего выросли в цене базовые запчасти — тормозные колодки, масляные фильтры и амортизаторы для подвески. Базовое ТО для машин эконом-класса стоит 8–16 тысяч вместо 6–12 годом ранее, для премиум-сегмента – 20–40 тысяч.

При этом рост затраты на обслуживание автомобилей перестал быть предсказуемым. И если с бюджетными машинами ситуация обстоит проще — на рынке есть выбор запчастей и их эконом-аналоги, то с премиум-сегментом всё сложнее: вопрос стоит не столько в покупке самой машины, сколько в возможности её содержать.

Наиболее существенно подорожали работы, не связанные с заменой деталей: например, регулировка углов установки колес (развал-схождение) выросла в цене на 45% в среднем по стране.

С июня 2024 года по июнь 2025-го стоимость процедуры в Москве увеличилась на 33%, составив в среднем 3535 рублей. В Центральном федеральном округе рост составил 43%, по России – 45%.

Услуги шиномонтажа подорожали на 16-21%, мойка автомобилей – на 25%. В то же время выросла стоимость нормо-часа в сервисах: в массовом сегменте с 1500 до 2100 рублей (+40%), в премиум-классе – с 3900 до 4300 рублей.

По оценкам игроков рынка, рост затронул практически все виды работ – от диагностики до сложного ремонта двигателя. Причины удорожания – дефицит квалифицированных кадров, рост заработных плат и увеличение налоговой и операционной нагрузки.

На рынке ощущается нехватка механиков, что вынуждает сервисы предлагать более высокую оплату труда. По оценкам участников, совокупное давление на фонд оплаты труда достигает 20-30%.

Дополнительные издержки возникают за счет аренды, закупки нового оборудования, повышения цен на запчасти и расходные материалы. Поэтому водители все чаще отказываются от официальных СТО.

По наблюдениям экспертов, автомобилисты зачастую возвращаются к самостоятельному обслуживанию или обращаются к индивидуальным мастерам: Россия по-прежнему остается страной, где машины чинят не в сервисах, а в гаражах.

Расходы на обслуживание становятся сопоставимыми со стоимостью самих автомобилей, особенно старых, что стимулирует владельцев к поиску более доступных форм обслуживания.

Ранее сообщалось, что Минпромторг отложил обязательную установку кнопок SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС в автомобилях, ввозимых физлицами в Россию. Сейчас требование касается только юридических лиц, частники пользуются мораторием до конца 2027 года.

Запланированные изменения в расчете утилизационного сбора, которые приравнивали бы частный ввоз машин из стран ЕАЭС к коммерческим поставкам, не вступят в силу 1 апреля 2026 года. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.