Европейский автопром массово переходит на производство БПЛА и носителей дронов

Европейские автогиганты, столкнувшись с падением прибыли, сокращением продаж и жесткой конкуренцией со стороны китайских производителей электромобилей, нашли неожиданный выход — они начинают массово выпускать военные беспилотники и переоборудовать свои гражданские модели в носители дронов, пишут «Известия».

Volkswagen планирует сократить 50 тысяч рабочих мест и производство ещё на 500 тысяч машин к 2030 году. Глава концерна Оливер Блуме признал, что старая бизнес-модель больше не работает, а внутренний опрос показал: шесть из девяти членов правления считают текущую ситуацию угрожающей существованию компании.

На этом фоне VW уже ведёт переговоры с израильской Rafael Advanced Defence о производстве компонентов для системы «Железный купол» и изучает возможность выпуска военной техники на заводе в Оснабрюке, где заканчивается производство гражданских моделей. При этом Блуме уточнил: речь не об оружии, а о технике для военной логистики. Mercedes-Benz, в свою очередь, получил заказ от Франции на 7 тысяч грузовиков Zetros, которые будут использоваться как мобильные платформы-носители для беспилотников.

На выставке Eurosatory Renault продемонстрировала прототип 4 Troop — гражданский кроссовер Rafale, переделанный в тактический центр управления дронами с гибридной силовой установкой, функцией питания внешнего оборудования и системой координации БПЛА. Совместно с Thales компания планирует к 2027 году выпускать тысячу барражирующих боеприпасов Toutatis в месяц — в десять раз больше текущих мощностей Thales. При этом Renault ограничивает доход от военных проектов 5% от выручки, чтобы не испортить репутацию гражданского производителя.

Эксперты отмечают, что переход на оборонку — не панацея. Объёмы военных заказов несопоставимы с автомобильными, а перепрофилирование дорого. Однако, как объяснил главред «За рулём» Максим Кадаков, автопром ищет любые способы выжить: рост цен на энергоносители, разрыв с Россией и удорожание производства делают массовые модели нерентабельными, а военные контракты позволяют загрузить простаивающие заводы. Интересно, что несмотря на уход европейских брендов, в России их по-прежнему любят: продажи BMW выросли на 51% (параллельный импорт), Volkswagen — в 2,6 раза, Audi — почти в 4,6 раза. Однако в самой Европе судьба автопрома теперь всё чаще решается не на конвейерах, а в оборонных ведомствах.