Автоэксперты: Грязь на шинах может привести к потере управления

Появление дрожи на руле при движении на скорости около 90 километров в час не только дискомфортно, но и опасно. Согласно правилам дорожного движения, такая неисправность относится к проблемам рулевого управления, а значит, дальнейшая эксплуатация автомобиля допускается лишь с целью доехать до места ремонта. Однако затягивать с визитом в сервис не стоит: последствия могут затронуть рулевую рейку, ступичные подшипники и другие важные узлы ходовой части.

Чаще всего внезапная вибрация возникает после недавнего шиномонтажа. Недотянутые болты, грязь или коррозия на посадочной поверхности ступицы — всё это приводит к перекосу колеса, который невозможно исправить обычной балансировкой. Нередко мастера забывают установить центрирующее кольцо, и тогда даже новые покрышки начинают «бить» на руль. Хорошая новость в том, что такие ошибки вычисляются и устраняются довольно быстро.

Более серьёзный случай — механическое повреждение после наезда на глубокую яму или бордюр. Как пояснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев, в такой ситуации страдает геометрия диска или внутренний корд шины. Если на боковине вздулась «грыжа», правка диска уже не спасёт — потребуется полная замена резины, поскольку балансировка здесь бессильна.

На автомобилях с пробегом за 100–150 тысяч километров вибрация нередко возникает без явных внешних причин. В этом случае виноват естественный износ и грязь: на внутренней стороне диска скапливаются отложения весом до нескольких десятков граммов, что даёт тот же эффект, что и слетевшие балансировочные грузики. Визуальный осмотр иногда помогает обнаружить дефект, но точный диагноз ставится только на подъёмнике, когда колесо раскручивают и оценивают наличие «восьмёрки» и радиального биения.

Однако, как предупреждает автослесарь Денис Хромов, при самостоятельной диагностике нужно строго соблюдать технику безопасности: использовать надёжные упоры и фиксировать задние колёса. Он также обращает внимание, что причиной дрожи иногда оказывается банальная слабая затяжка крепежа — колесо буквально держится на честном слове.

Любопытно, что сами детали подвески редко становятся первоисточником вибрации, но они способны усиливать её эффект. Люфты в рулевых наконечниках, шаровых опорах или сайлентблоках превращают даже незначительный дисбаланс в сильные удары, от которых немеют руки. И если после балансировки проблема возвращается, стоит проверить именно эти элементы.

Наконец, если руль дрожит, но колёса и подвеска в идеальном состоянии, Михаил Лазарев советует обратить внимание на трансмиссию. Изношенный внутренний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) может давать вибрацию под нагрузкой именно на скоростях около 90 км/ч, что легко спутать с классической разбалансировкой. Выбор этой скорости как «пороговой» не случаен: на ней частота вращения колеса входит в резонанс с подвеской, тогда как на более низких или высоких скоростях колебания могут затухать, создавая иллюзию исправности, хотя дефект остаётся.