Автоэксперт Целиков: Продажи Tesla в России рухнули до исторического минимума

По итогам июля 2026 года на территории Российской Федерации было зарегистрировано лишь девять новых автомобилей американской марки Tesla, а совокупный показатель с начала года едва достигает 89 экземпляров. Такую неутешительную для бренда статистику обнародовал Сергей Целиков, возглавляющий аналитическое агентство «Автостат». Эти цифры наглядно демонстрируют, что спрос на продукцию известного американского производителя электромобилей продолжает неуклонно падать уже третий календарный год подряд, причем основными драйверами этого спада выступают рост фискальной нагрузки на импортную технику и стремительное наступление китайских автоконцернов, заполняющих освобождающуюся нишу, пишет издание «Известия».

Наибольшего объема реализации Tesla на отечественном автомобильном рынке удалось достичь в 2023 году, когда дилеры и частные импортеры реализовали 1257 новых машин этого бренда. Однако уже в следующем, 2024 году, динамика сменилась на противоположную: продажи сократились практически вдвое, остановившись на отметке 685 единиц. Негативный тренд лишь набирал обороты — в 2025 году было продано 449 автомобилей, что на 34 процента ниже показателей предшествующего двенадцатимесячного периода. Если рассматривать июльскую статистику в годовом сопоставлении, то падение оказывается еще более драматичным — минус 80 процентов по сравнению с июлем прошлого года, а накопленный итог первых семи месяцев текущего года демонстрирует спад на 54 процента.

Ключевыми факторами, обусловившими столь резкое охлаждение интереса к американскому бренду, Сергей Целиков называет два основных обстоятельства. Первое — это существенное повышение ставок утилизационного сбора, которое вступило в силу с 1 октября 2025 года. Для электромобилей этот сбор был увеличен в 1,6 раза и теперь исчисляется как 17,2 тысячи рублей за каждый киловатт-час мощности тяговой батареи. Для типичных моделей Tesla, оснащенных аккумуляторами емкостью от 75 до 100 кВт·ч, это автоматически означает дополнительную фискальную нагрузку в размере от 1,3 до 1,7 миллиона рублей на каждый автомобиль. Второе обстоятельство — ценовое давление со стороны китайских конкурентов, чьи электромобили, поставляемые по каналам параллельного импорта, оказываются значительно доступнее даже с учетом всех пошлин и сборов.

На место уходящей с пьедестала Tesla уверенно заступают производители из Китая. Согласно оперативным данным «Автостата», июльский рейтинг продаж новых электромобилей в России возглавила модель UMO 5, которая разошлась тиражом 304 экземпляра. Вторую строчку занял Evolute i-PRO с показателем 195 проданных машин, а замкнул тройку лидеров «Москвич 3е» с результатом 156 единиц. В совокупности доля китайских электромобилей на отечественном рынке сегодня достигает внушительных 90 процентов, что свидетельствует о практически полной монополизации этого сегмента азиатскими брендами.

Текущая динамика продаж Tesla на фоне бурного роста китайских марок — это не конъюнктурное колебание, а отражение глубинных структурных преобразований, происходящих в российском сегменте электротранспорта. Утилизационный сбор, задуманный как инструмент стимулирования локализации производства, объективно делает импортные электрокары менее конкурентоспособными по цене, что играет на руку китайским вендорам, предлагающим широкую линейку моделей в более привлекательном ценовом диапазоне. Если обозначенные тенденции сохранятся, американский бренд, некогда считавшийся эталоном электромобиля, может полностью исчезнуть с российского рынка уже в горизонте одного-двух лет, уступив место китайским и локализованным альтернативам.