Автоэксперт Сажин объяснил, к чему приведет ужесточение контроля за сдачей на права

Чтобы увеличить безопасность на дорогах, глава Госавтоинспекции ввел новое правило: ученики российских автошкол не смогут сдавать экзамен на права без действующего заключения ГИБДД, выданного автошколой.

Более того, контроль за сроком действия этих заключений будет осуществляться практически в реальном времени и автоматически. Это значит, что теперь ни один ученик не сможет сдать экзамен без официального подтверждения от автошколы о своей подготовке.

«Оказывается, что эти занятия никто не проводил»

Автоэксперт Владимир Сажин в беседе с корреспондентом Общественной службы новостей рассказал, почему данная инициатива важна и что изменится в данной сфере после ее введения.

Он подчеркнул, что данное заключение о соответствии материально-технической базы, требованиям, установленным приказом министерства образования и науки и представляет собой примерные программы.

«В нее входят и требования к оснащению классов, требования к площадке — она должна существовать не только на бумаге, требования к инструкторам, к повышению их квалификации и наличия транспортных средств и оборудования — педали, видеокамеры, которые зарегистрированы надлежащим образом, с прошедшими техосмотрами, страховками и прочим», — пояснил он.

Сажин привел пример, когда площадки, заявленные в документах просто не существовали и ученики даже не видели их.

«Площадки находились на одном конце города, школа на другом. Туда никто не ездил и не смотрел на пропускную ее способность. В среднем площадки могли выпустить около 500 человек, но через них проходили по 3000-4000 человек, а это никто не проверял», — пояснил он.

Также автоэксперт привел в пример случаи, когда материально техническая база кочевала из класса в класс, мигрировала, чтобы получить заключение, а потом от нее даже «пыли не оставалось». Этому, по его мнению, способствовало разрешение обучения проведения теоретических занятий онлайн.

«Но помимо теоретических занятий у нас есть такое понятие как практика, а в нее входит, например, оказание первой медицинской доврачебной помощи, техническое устройство автомобиля. И оказывается, что эти занятия тоже никто практически не проводил», — подчеркнул собеседник издания.

Владимир Сажин считает, что данная идея хороша и поможет «приструнить» автошколы, чтобы они начали следить за своей материально-технической базой и начали качественно предоставлять образовательные услуги.

«Свидетельство, которое получает выпускник автошколы, называется свидетельством о профессии водителя. Это документ об образовании и моё право воспользоваться этим документом в любое время. Без всякого на то подтверждения. Если я закончил школу 10 лет назад, и мне водительское удостоверение было не нужно, я прихожу в автошколу, в ГАИ, а мне говорят: «Извините, ваша автошкола удалена из перечня юрлиц». Тогда, по логике ГИБДД, мои документы будут признаны недействительными и мне нужно по новой будет идти учиться», — пояснил эксперт.

По его мнению, подобные нарушения будут продолжаться о тех пор, пока со стороны контролирующих органов не будет надлежащего контроля за данным видом образовательной деятельности.

«Эта сфера деятельности должна привлечь внимание ФАС, Роспотребнадзора, Министерства образования и науки, прокуратуры и ГИБДД — все эти надзирающие органы за данной деятельностью в данный момент бездействуют», — пояснил специалист.

Сажин также напомнил, что когда автошколы подняли цены на обучение, и по этому поводу все возмутились, никто не взял калькулятор и не посчитал сколько на самом деле стоит обучение в автошколе.

«Обучение вождению не может стоить 20 000 ₽, как ни крути, ни 28 000 ₽. Она даже в себестоимость не впишется. Стоимость дополнительного часа по вождению на Avito стоит от 1500 до 2500 в час. Один час практического занятия равен 60 минутам, а их по программе 56, если проходить обучение на механической коробке переключения передач и 54 на «автомате». Это четко прописано в программах. Теория – 45 минут.  В связи с этим инструктора, не вписываясь в себестоимость вынуждены сокращать время по вождению и в итоге мы на выходе получаем полуфабрикат — недоученных, не докатавшихся учеников», — заключил эксперт.

Также, по мнению специалиста в низкую стоимость обучения сложно вписать постоянные и накладные расходы, а директора автошкол и прочий персонал работают за идею повышения безопасности дорожного движения.