Автоэксперт Бабушкин объяснил, почему 3D-печать редких автозапчастей может стоить как сам автомобиль

Средний возраст автомобилей в России уверенно перешагнул 15-летний рубеж, и многие владельцы старых машин столкнулись с серьезной проблемой: найти оригинальную запчасть, которая давно снята с производства, становится всё сложнее. В поисках выхода автолюбители все чаще обращают внимание на аддитивные технологии и заказное производство, однако, как предупреждает технический директор компании LYNXauto Андрей Бабушкин, такой подход часто не спасает ситуацию, а лишь усугубляет финансовые затраты.

Дело в том, что для создания даже одной копии сложной детали требуется изготовление пресс-формы или литьевой оснастки, стоимость которой может в сотни и тысячи раз превышать цену самого готового изделия. По словам эксперта, цена такой матрицы рассчитана на крупносерийное производство, и если запускать цикл для единственного экземпляра, то конечная стоимость комплектующей с легкостью достигает рыночной цены самого возрастного автомобиля. Экономическая целесообразность появляется лишь в том случае, если у производителя сохранилась старая оснастка для конкретной модели.

В такой ситуации специалисты рекомендуют не гнаться за единичным производством, а сосредоточиться на трех более рациональных стратегиях. Во-первых, стоит искать специализированные реставрационные мастерские, у которых есть штампы на редкие моторы и кузовные элементы. Во-вторых, можно использовать кросс-подбор: в индустрии многие узлы унифицированы, и аналог часто скрывается в каталогах других брендов. В-третьих, ведущие мировые производители автокомпонентов часто сохраняют глубину каталогов и продолжают выпускать альтернативные запчасти для старых поколений, что значительно проще и дешевле, чем переплачивать за штучный 3D-принт.