На самолете Як-141 было установлено более 10 мировых рекордов. Он поднимался на высоту до 12 километров без груза за 116 секунд. Кроме того, советскому истребителю принадлежит рекорд максимального веса, поднятого на два километра, который составил 2507 килограмм, и высоты полета, равной 13 115  метрам. В те годы подобных результатов не мог достигнуть ни один из существующих в мире истребителей.

Як-141 развивал невероятную скорость в пределах 1800 км\ч и обладал устрашающим вооружением, поражающим воздушные, надводные и наземные цели.

Советский чудо-истребитель стал предметом восхищения посетителей международных салонов в Ле-Бурже и Фарнборо, и навсегда вошел в историю мировой авиации.

От идеи к первому полету

Идея создания самолетов вертикального взлета подкупала двумя важнейшими аспектами – самолет, способный зависать в воздухе, мог стать прекрасным разведчиком (в эпоху до изобретения БПЛА), незаметным и маневренным, к тому же, подобные воздушные суда способны взлетать с авианесущих крейсеров, что позволяет проводить военные операции более оперативно и эффективнее использовать дальность полета подобных истребителей.

В Советском Союзе первыми машинами, которые могли взлетать с кораблей, стали самолеты КОР-1 и КОР-2, выпущенные еще до Великой Отечественной войны. Они поднимались в воздух катапультным способом и являлись бипланами, не самыми быстрыми и мощными. Позднее инженеры разработали истребитель Як-38, но у него был ряд ограничений, в том числе боевой радиус, сравнимый с вертолетным. В этом плане созданный позднее Як-141 стал фантастическим истребителем. Он надолго остался единственным в мире самолетом, способным совершать вертикальный взлет и посадку, и преодолевать скорость звука. Это уникальное советское воздушное судно превзошло все западные аналоги на 10-20 лет.

Машину спроектировали еще в 1975 году, собрать ее удалось лишь 10 лет спустя, в 1985 году. Но тем не менее Як-141стал воздушным судном, значительно опередившим эпоху. Происходившее во время тренировочного полета, по свидетельствам очевидцев, больше напоминало фантастическую картину. Самолет поднялся над поверхностью земли, зависнув в воздухе, и затем почти мгновенно скрылся из виду, невероятно быстро набрав скорость. Сделав круг Як-141 точно также завис над поверхностью, а потом плавно опустился вниз.

Уникальный самолет

Як-141 мог атаковать воздушные, надводные и наземные цели, став универсальным оружием в руках Советского Союза. Он мог взлетать с авианесущих кораблей, с ограниченной по длине или поврежденной взлетно-посадочной полосе (истребителю для взлета было достаточно 120 метров).

Планер самолета более чем на четверть выполнили из композитных материалов, основу же его конструкции составляли антикоррозионные сплавы из алюминия и лития. Як-141 получился гораздо более легким по сравнению со своими предшественниками и аналогами.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Если поворот сопла Як-141 не срабатывал (это было нужно для вертикальной посадки), в ход шел специальный парашют, он выпускался при горизонтальной посадке, чтобы гасить скорость истребителя. Для безопасности же летчика судно располагало средствами катапультирования. Они, кстати, были опробованы во время одного из испытаний машины, когда Як-141 сел с превышенной скоростью снижения. Машина ударилась о палубу так сильно, что стойки шасси пробили топливный бак. Пилот катапультировался, когда самолет загорелся. Полет прошел не по плану, но системы сработали безукоризненно и жизнь летчика была спасена. 

Главные характеристики истребителя:

• длина Як-141 достигала 18,3 метра;
• общая масса топлива (включая подвесные баки) равна 6150 кг;
• максимальная масса при взлете могла быть равна 19,5 тоннам при разбеге и 15,8 тоннам при вертикальном подъеме;
• истребитель мог лететь со скоростью 1800 км\ч, на высоте до 15 км и с практической дальностью до 2100 км.
• Боевой радиус Як-141 достигал 900 км. Он обладал угрожающим вооружением, включающим авиационную 30-миллиметровую пушку на 120 патронов и до шести подвесных ракет класса «воздух-воздух», «воздух-земля» и «воздух-море». Прицельную стрельбу обеспечивали многорежимная радиолокационная система «Жук». Благодаря ей самолет мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 80 км, отслеживать до 10 самолетов противника сразу, а атаковать одновременно четыре цели.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Бортовая аппаратура самолета позволяла автоматически совершать посадку и даже дистанционно управлять самолетом. В нем действовало речевое оповещение, а также засекречивание передаваемых сообщений. 

Мировое признание

Як-141 был уникальной машиной, чудо-истребителем, о котором знал весь мир. В 1991 году возможности самолета впервые продемонстрировали в рамках международной выставки – это был 39-й авиакосмический салон в Ле-Бурже. На тот момент участие ограничилось показом видеоролика с летных испытаний машины, но затем зрители смогли увидеть уникальный истребитель и вживую. Это произошло на будущий год в английском Фарнборо. Именно тогда в западной прессе и начали писать о том, что советские конструкторы обогнали западных как минимум лет на десять, а то и на все двадцать.

На Як-141 было установлено 12 мировых рекордов, в том числе времени подъема на разную высоту и с различным весом, а также грузоподъемности и высоты полета. Так на высоту 12 км без груза Як-141 смог подняться за 116,15 секунд, с двумя тоннами груза он поднимался на высоту более 13 км, а максимальный вес поднятого на два километра судна достигал 2507 кг.

Советский истребитель определенно заслужил себе место в истории мировой авиации.