Строительство Транссиба началось в марте 1891 года, а некоторые участки были запущены спустя всего три месяца. Работы шли с невероятной скоростью, протяженность путей увеличивалась в среднем на 500 километров в год. Строительство дороги стоило огромных по тем временам средств — 350 миллионов рублей золотом.

Транссибирская магистраль — уникальный проект, обеспечивающий развитие многих отраслей, прежде всего торговли и промышленности. В настоящее время ежегодно по ней перевозится более 100 миллионов тонн груза, в том числе экспортного – зерна и мяса, овощей и фруктов, дерева, угля и нефти. Строительство Транссиба, проходившее в тяжелейших условиях, и его колоссальная протяженность делают главную железнодорожную артерию России феноменальным достижением своего времени, одним из самых известных объектов инфраструктуры в мире.

История Транссиба

Строительство Транссибирской магистрали началось в марте 1891 года и официально было запущено уже спустя три месяца. Работы велись с огромной скоростью – около 500-600 километров в год. Большая часть их использовала ручной труд рабочих, что требовало огромных усилий. Открытие магистрали для проезда состоялось 14 июля 1903 года, и с тех пор она стала неотъемлемой частью жизни многих подданных Российской империи. Главными станциями магистрали являются Москва, Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Владивосток и другие крупнейшие города страны.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Владивосток – не только начало Транссиба, но и самая южная станция на этой магистрали. Расположен этот город почти на широте Сочи.

Стоимость строительства Транссибирской магистрали составила 350 миллионов рублей золотом. Это была огромная сумма для того времени, но окупилась она в полной мере благодаря развитию транспортной и экономической инфраструктуры в районах магистрали.

Строительство Транссиба было разделено на три основных этапа. Первый был связан с прокладкой пути от Владивостока до Графской. Этот участок протяженностью 408 километров был одним из самых сложных для строительства из-за гористого ландшафта и наличия рек и озер. Второй этап включал разработку и возведение участка от Челябинска до Оби. Этот участок был длиной 1418 километров и представлял собой преимущественно равнинную местность, изредка прерываемую реками и озерами. На этом этапе строительства основными проблемами были длительные расстояния и отсутствие дорожной инфраструктуры. Однако благодаря мобилизации большого количества рабочей силы и использованию новейшего оборудования участок до Оби был полностью завершен в установленные сроки.

Третий этап строительства Транссибирской магистрали был самым объемным и крупным. Были проложены участки от Оби до Иркутска и от Иркутска до Хабаровска. Длина первого участка составляла 1818 километров, а длина второго — 2051 километр. На этих участках строительство сталкивалось с особыми проблемами, наличием болот, густых лесов и заснеженных пространств.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Первые паровозы, ходившие по Транссибу в начале ХХ века, тогда назывались «пароходы».

Значение Транссиба для экономики России и мира

Одним из главных экономических преимуществ Транссибирской магистрали является ее географическое положение. Она соединяет воедино элементы единых и нераздельных производственных комплексов, созданных в Сибири в рамках концепции территориально-производственных комплексов. Это позволяет эффективно перемещать товары и ресурсы между различными регионами страны, способствуя развитию промышленности и сельского хозяйства.

Транссибирская магистраль также является важным транспортным коридором для международной торговли. Она обеспечивает надежную и быструю доставку грузов из Азии в Европу и наоборот.

Благодаря своей протяженности и высокой пропускной способности Транссиб позволяет сократить время и затраты на доставку товаров, что важно для международных компаний и потребителей.

Магистраль, являющаяся одной из самых длинных железнодорожных линий в мире, ежегодно перевозит огромные объемы грузов. Согласно последним данным, на протяжении года через Транссибирскую магистраль перевозится более 100 миллионов тонн всевозможных товаров самых разных категорий – полезные ископаемые, оборудование и продовольственные товары. Здесь транспортируют зерно, муку, мясо, овощи, фрукты и другие продукты питания, уголь, нефть, металлы и различное оборудование, автомобили, строительные материалы. Сегодня Транссибирская магистраль позволяет доставлять товары из разных регионов России в страны СНГ, Китай, Монголию и даже Европу. Благодаря этому экономика России получает дополнительные возможности для развития и роста.

Но Транссибирская магистраль – это не просто крупнейшая железная дорога, но и история, культура и национальное достояние России. Она привлекает туристов со всего мира, которые хотят увидеть своими глазами этот удивительный путь, пролегающий через разнообразные ландшафты и культурные достопримечательности нашей необъятной страны.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Поэма Александра Твардовского «За далью – даль» посвящена Транссибирской железной дороге. Автор описывает масштабное и захватывающее путешествие через просторы России от Москвы до Дальнего Востока. В поэме присутствуют яркие образы природы, сочетание красок и запахов, которые сопровождают пассажиров во время пути.