Авиалайнер мог перевозить до 150 человек, а его максимальная взлетная масса равнялась 195 тоннам. Ту-144 развивал невообразимую сверхзвуковую скорость более 2400 километров в час и при полной нагрузке преодолевал огромные расстояния в пределах 3000 километров на высоте 15 000 метров и выше.

Самолёт использовался не только для перевозки пассажиров, но и в многочисленных испытаниях, значительно способствовавших развитию авиационной отрасли Советского Союза. Одна из модификаций Ту-144 называлась «летающей лабораторией» и занималась, в том числе, анализом последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Советский сверхзвуковой пассажирский лайнер был исключительной, передовой машиной, эталоном научно-технического развития человечества и всей мировой авиапромышленности.

Как создавали первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет

Советский Союз первым в мире представил сверхзвуковой пассажирский самолет, опередив страны Запада более чем на два месяца. Знаменитый Ту-144 совершил свой первый испытательный полет 31 декабря 1968 года.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Разработки сверхзвуковых пассажирских самолетов активно велись с середины 50-х годов прошлого столетия. В Лондоне по этому случаю был создан специальный комитет, объединяющий несколько самых крупных в стране предприятий авиапромышленности. Сверхзвуковые пассажирские самолеты разрабатывались также во Франции и в США. Позднее, Великобритания и Франция объединили усилия  — так появился проект «Конкорд». Он отправился в полет чуть позже советского Ту-144.

Летом 1963 года Советский Союз уже определился с тем, как будет выглядеть новый самолет. Его предлагалось снабдить четырьмя реактивными двигателями. Кроме того, было решено, какому конструкторскому бюро доверить проект. Туполевское ОКБ к тому моменту успело зарекомендовать себя с лучших сторон, подняв в небо целую серию реактивных судов — Ту-104, Ту-114, Ту-124 и других.

«Отцом» первого сверхзвукового пассажирского самолета был назначен сын знаменитого Туполева — Алексей Андреевич Туполев, хотя его отец держал весь процесс под личным контролем.

Работы по созданию опытного образца начались в 1965 году и были закончены уже к 1967 году. Затем в скором порядке было предписано провести испытательный полет. Спешка была обусловлена тем, что накануне, в начале декабря, британцы и французы представили свой знаменитый «Конкорд». Советский Союз должен был быть первым в испытаниях, и меньше, чем через месяц, до конца года, они были организованы. «Конкорд» же впервые полетел только в марте.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Первый полет на Ту-144 совершил знаменитый летчик-испытатель Эдуард Елян, до того успевший зарекомендовать себя на испытаниях Ту-22, Ту-154 Ту-124 и многих других самолетах. За всю карьеру Елян летал на 90 разных самолетах и вертолетах.

Чуть позже, летом, Ту-144 совершил еще один испытательный полет и уже смог развить сверхзвуковую скорость. Это случилось на высоте 11 тысяч метров. Год спустя лайнер побил свой рекорд. Он поднялся более чем на 16 тысяч метров и представил еще более впечатляющую скорость, превышающую 2100 км\час.

До 1971 года Ту-144 совершенствовался. Была увеличена вместимость самолета, длина фюзеляжа, модифицирована конструкция носа и крыльев, значительно усилена маневренность. Машина стала настоящим эталоном авиапромышленности того времени, уникальным самолетом среди аналогов западных стран.

Исключительность Ту-144

Первый советский сверхзвуковой пассажирский лайнер был во многом уникальной машиной. Ту-144 стал передовым самолетом, эталоном научно-технического прогресса.

Многое в нем было разработано в угоду усиления надежности — не только конструкции, но и бортовых систем. Ту-144 располагал их полным и четырехкратным резервированием. Подстраховано было все — система управления, электрика, гидравлика, все основные составляющие.

Прорывной технологией была и полностью автоматизированная бортовая система управления. Она обеспечивала автоматический полёт Ту-144, была способна регулировать высоту и скорость движения, углы положения, навигацию. Кроме того, автоматической стала и система контроля за полетом.

Инновационный самолет был оборудован противообледенительной системой, которая обогревала важнейшие бортовые датчики, двигатели и даже лобовые стекла кабины.

Основные характеристики Ту-144:

• длина самолета достигала более 65 метров, при этом размах крыла был равен 29 метрам;
• Ту-144 располагал 80-тонным запасом топлива, а расходовал до 39 тонн\ час;
• лайнер мог развивать скорость, превышающую 2400 км\час;
• максимальная взлетная масса самолета равнялась 195 тоннам, с такой нагрузкой он мог лететь на расстояние более 3000 км (максимальная дальность полета — 6500 км);
• обычно Ту-144 поднимался на 15 тысяч метров (максимальная высота полета составляла 19 тысяч метров).

Значение создания сверхзвукового пассажирского самолета

Ту-144 выпускался на 64-м Воронежском заводе до 1984 года. Всего за это время с конвейера сошло 27 самолетов в рамках девяти серий производства. Они совершили более 2500 вылетов.

Однако перевозка пассажиров — не единственная цель применения Ту-144. Его значение было гораздо более широко. К примеру, часть самолетов второй и третьей серии использовались для летных испытаний, борты шестой серии были переоборудованы в опытные постановщики помех и служили нуждам Военно-морского флота, а один из представителей последнего выпуска Ту-144 стал бортом, на котором проходили подготовку космонавты «Бурана».

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
В 80-е годы существовал особый борт Ту-144Д, названный «летающей лабораторией». Экипаж судна располагал аппаратурой для всевозможных исследований, в том числе радиологического характера. Он использовался для анализа последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС, а также для их устранения.

Ту-144 стал уникальной инновационной для своего времени машиной, примером научно-технического прогресса и превосходства Советского Союза. Он был настоящим прорывом не только для мировой авиапромышленности, но и для отрасли транспортной перевозки пассажиров на глобальном уровне.