Ее создание имеет колоссальное значение для мировой транспортной инфраструктуры, получившей мощнейшее развитие в XXI первом столетии, когда человечество смогло по достоинству оценить идею экологически чистого способа передвижения. Представленная веком ранее в России уникальная подвесная дорога сегодня стала оригинальным решением растущей проблемы загрязнения окружающей среды по всему свету. Изобретение Романова по праву считают опередившим свое время.

Подвесная электрическая дорога является прототипом современных видов электрического транспорта, таких как монорельс. Уникальная технология, разработанная русским изобретателем, сегодня способствует устойчивому развитию многих городов по всему миру и обеспечивает комфортное проживание в современных мегаполисах.

История появления в России первой в мире подвесной электрической дороги

В мае 1900 года в городе Гатчине Ленинградской области под руководством талантливого русского инженера-изобретателя Ипполита Владимировича Романова была построена первая в мире подвесная электрическая дорога, которая стала новой вехой в истории транспорта.

Романов получил разрешение на строительство опытного участка дороги и он приступил к работе. Сам внешний вид постройки удивлял своей неповторимостью. Решетчатые железные столбы, стальные фермы, стальной рельс – каждая деталь новой дороги была продумана до мелочей и создана с высоким профессионализмом.

Помимо дороги Романов сконструировал и уникальный вагончик на 20 пассажиров, который непрерывно двигался с помощью электродвигателей, «подвешенный» к замкнутому рельсу протяженностью 200 метров с подъемами и спусками. Испытания показали высокую эффективность чудо-дороги и самого вагончика, который преодолевал весь путь, несмотря на изгибы, плавно и без тряски.

Удивительно, но вплоть до начала XXI века о вкладе Ипполита Романова в развитие электротранспорта почти не говорили на Родине. Да и во всем мире предложенная им система стала востребованной именно в это время.

Принцип работы подвесной электрической дороги Романова

Работала подвесная дорога Романова просто. На решетчатую путевую балку были установлены две двухосные ходовые тележки, к которым изобретатель подвесил обыкновенный трамвайный вагон на пружинных амортизаторах. Тележка была сконструирована таким образом, чтобы охватывать балку с трех сторон, надежно удерживая на ней вагон.

На верхней площадке тележки был закреплен электромотор мощностью 6 кВт, который питался постоянным током напряжением 100 В.

Тележка была оснащена ходовыми и бегунковыми колесами, а на боковых поверхностях изобретатель установил направляющие колеса. Благодаря такой конструкции тележка плавно двигалась по балке, обеспечивая комфортную и безопасную поездку. Скорость тележки была ограничена 15 км/час, что достигалось за счет выбора малого диаметра ходового колеса —  12 см.

Вес вагона составлял 100 пудов (1638 кг), он был способен везти еще столько же веса, который включал вес пассажиров и их багажа.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Одним из наиболее значимых вкладов Ипполита Романова в развитие электрического транспорта было создание первого электрического омнибуса. В то время, когда городской транспорт осуществлялся при помощи повозок на конной тяге, Романов решил заменить этот устаревший принцип на электромотор. И в 1899 году его идея воплотилась в жизнь — он построил первый электрический омнибус, который мог вместить до 15 человек.

Значение создания подвесной дороги Романова для развития транспорта.

Созданная в начале XX века подвесная электрическая дорога Ипполита Романова имела потенциал изменить способ передвижения людей и грузов, подняв транспорт над городским пространством. Его инновационная система представляла собой электрический поезд или вагон, который двигался по специальным рельсам, подвешенным на опорах высотой до нескольких десятков метров над поверхностью земли.

Широкое применение эта система получила в двадцать первом веке, в наши дни по достоинству было оценено одно из основных преимуществ изобретения — отсутствие необходимости использовать пространство на земле для постройки инфраструктуры. Это оказалось очень актуально для густонаселенных мегаполисов. Благодаря подвесной электрической дороге Романова появлялась возможность эффективно транспортировать пассажиров и грузы над городскими улицами, минуя пробки и преграды на земле.

Идея подвесной электрической дороги Романова стала базовой для развития аналогичных систем, включая монорельсы, которые используются в настоящее время во многих странах мира. Однако, несмотря на свою революционность и потенциал, разработка не получила должного признания своевременно. Только в XXI веке, когда проблемы экологии и энергоэффективности стали отправной точкой для развития транспортных систем, подвесная электрическая дорога Романова была оценена по достоинству.

Сегодня подвесная дорога — это символ экологически чистого и эффективного транспорта. Ее использование позволяет существенно снизить выбросы парниковых газов, а также предотвратить чрезмерное шумовое загрязнение мегаполисов. Кроме того, эта технология может быть успешно интегрирована в инфраструктуру современных городов, добавляя комфорта и безопасности в повседневную жизнь горожан.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Ипполит Романов написал две книги, освещающих проблемы развития электротранспорта.