На протяжении своей военной карьеры Борис Воробьев брал под управление множество разнообразных винтокрылых машин. Огромной заслугой вертолетчика можно назвать колоссальный вклад в развитие пилотажной техники при управлении легендарным российском вертолетом КА-50 «Черная акула». Он стал основателем уникальной пилотажей группы на боевых вертолетах «Беркуты». 

Воробьёв демонстрировал технику пилотирования на крупнейших международных авиасалонах в Ле-Бурже (Франция), «Дубай-95», «Лима-95» (Малайзия), «Фарнборо» (Великобритания). 

Для мирового сообщества Борис Воробьёв навсегда останется непревзойденным русским асом, который смог «приручить» непокорный винтокрылый аппарат и сделать на нем «мёртвую петлю».

Краткая биография

Борис Алексеевич Воробьев (1949 – 1998) – русский вертолетчик, генерал-майор авиации. По классной классификации являлся военным лётчиком-снайпером.

Борис Воробьев появился на свет 2 февраля 1949 года в городе Ногинске в простой рабочей семье. Закончил сорок первую школу в посёлке Фрязево (располагается в Московской области). После школы пошел работать слесарем-сборщиком на авиаремонтный завод, но все его мечты были связаны с небом. Местом работы был Московский авиаремонтный завод. В это же время поступает Сызранское военное авиационное училище лётчиков и заканчивает его в 1971 году. В 1982 году Борис Воробьев в числе лучших с курса заканчивает Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина.

С 1983 по 1984 год Борис Воробьев воевал в республике Афганистан. Получил награду Орден Красной звезды за «отличное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи республике Афганистан». Кроме того, имел награды и от афганского правительства.

На период с 1986 по 1989 год приходится время командования Воробьевым 1038-го Центром подготовки лётного состава армейской авиации для действующей 40-й армии. В 1991 году он – начальник 344-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации.

В 1996 году Борис Алексеевич Воробьев получил высочайшую награду Российского государства – орден Героя России. Столь высокую награду Борис Алексеевич получил за героизм и мужество, проявленные им во время испытаний новейшей авиатехники, проводившихся в экстремальнейших условиях, максимально приближенных к боевой обстановке.

Борис Алексеевич Воробьев трагически погиб 17 июня 1998 года во время испытания вертолета КА-50, также известного, как «Черная акула». Могила Героя России находится в городе Торжок (Тверская область) на Иоанно-Богословском кладбище.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Именно благодаря Борису Алексеевичу Воробьеву создается легендарная пилотажная группа «Беркуты», которая работала на боевых вертолетах. Данная команда многократно с успехом показывала свое мастерство, выступая на авиасалонах «МАКС».

«Мёртвая петля» Воробьева

За свою карьеру, Борис Алексеевич Воробьев пилотировал множество разнообразных машин. Огромной заслугой вертолетчика можно назвать колоссальный вклад в развитие пилотажной техники при управлении легендарным российским вертолетом КА-50 («Черная акула»). Борис Алексеевич многое сделал, чтобы отточить работу с этой строптивой машиной.

Своё мастерство первоклассного пилота-вертолетчика Борис Алексеевич с успехом показывал на крупнейших авиасалонах мира. Посетители таких выставок мировой авиапромышленности, как Ле-Бурже во Франции, «Дубай-95» в ОАЭ, «Лима-95» в Малайзии, Фарнборо в Великобритании и многих других с изумлением наблюдали за невероятным уровнем владения техникой, которую показывал Борис Алексеевич Воробьев – настоящий ас, который способен был управлять сложными и прихотливыми в пилотировании вертолетами на невероятном уровне.

Главным же достижением Бориса Алексеевича для мирового пилотажного искусства можно смело назвать выполнение пилотажного приёма «мёртвая петля» на вертолете. Борис Воробьев был первым в истории авиации вертолетчиком, который смог успешно выполнить эту сложную пилотажную фигуру, пилотируя вертолет. До него все попытки вертолетчиков исполнить подобный воздушный трюк заканчивались неудачей.

Столь высокого уровня пилотажа Борис Алексеевич смог достичь, потому что обладал полным набором качеств, необходимых любому первоклассному летчику: смелость, упорство в достижении целей, высокий уровень концентрации и интеллекта. Кроме того, Борис Алексеевич Воробьев не был лишен духа авантюризма, что также необходимо каждому пилоту, который планирует добиться в своем ремесле высоких результатов.

Также Борис Алексеевич Воробьев всегда заботился о своих подчиненных и был готов помочь коллегам в трудную минуту. Огромной заслугой Бориса Алексеевича является то, что только благодаря ему, более четырёхсот семей, как гражданских лиц, так и военнослужащих, получили квартиры. Благодаря ему в городе Торжок был воздвигнут новый телецентр. Очень многим людям помог Герой России Борис Алексеевич Воробьев.

Для мирового же сообщества авиаторов он навсегда останется тем вертолетным асом, что смог «приручить» непокорный винтокрылый аппарат и сделать, как считалось, невозможное – «мёртвую петлю» — фигуру высшего пилотажа, которая, как думалось ранее, возможно выполнить только пилотируя самолёт. В этом заслуга Бориса Алексеевича Воробьева – великого пилота-вертолетчика, для которого не было ничего невозможного.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
В подмосковном городе Реутов установлен бюст Бориса Алексеевича Воробьёва.

Популярные вопросы

Вопрос: Годы жизни Бориса Алексеевича Воробьева?

Ответ: 1949 – 1998 гг.

Вопрос: В каком году Б. А. Воробьев получил звание Героя России?

Ответ: В 1996 году.

До полета Нестерова вертикальную петлю в воздухе не мог осуществить ни один летчик в мире. Самолеты того времени просто не выдерживали нагрузки и отказывали, из-за чего летчики разбивались насмерть. Поэтому в летных училищах будущим пилотам строго запрещали выполнять крутые виражи в полете.

Мастерство и непоколебимая воля Нестерова показали всему миру, что для русского пилота нет ничего невозможного. Выполнив мертвую петлю, он благополучно приземлился под звуки оваций всего мирового сообщества. Вскоре после этого летчики по всему миру принялись повторять подвиг Нестерова.

Международная авиационная федерация учредила кубок Нестерова в качестве приза для победителя первенства мира по высшему пилотажу. Память о русском пилоте увековечена в памятниках и названиях улиц, а самого Нестерова человечество помнит как одного из самых отважных летчиков за всю историю!

Краткая биография авиатора Петра Нестерова

Родился будущий легендарный авиатор 15 (27 по старому стилю) февраля 1887 года в Нижнем Новгороде в семье офицера. Помимо Петра, в семье было еще трое детей (два брата и сестра). В 1904 году будущий ас заканчивает Нижегородский кадетский корпус им.Аракчеева, а уже в 1906 году он завершает курс в Михайловском артиллерийском училище, причем заканчивает его одним из лучших с потока. Теперь Петр Нестеров — офицер в чине подпоручика. Женившись на Надежде Рафаиловне Галицкой (в браке у Петра Нестерова будет двое детей), отправляется на Дальний Восток, где служит в артиллерии.

В 1909 году начинает службу в воздухоплавательной роте. Был очень уважаем солдатами, потому что руководил подчиненными без ругани и рукоприкладства. К этому же году относятся первые проекты Нестерова касательно разработки собственного самолета.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
В 1911 году совместно с Петром Соколовым (обучавшимся у проф. Николая Егоровича Жуковского — основоположника российской аэродинамики) Петр Нестеров построил свой первый планер. Причем обшивку для планера помогла сшить мама Петра Николаевича.

Вместе с ротным механиком Нелидовым Петр Нестеров начинает работу над глубокой модернизацией самолета «Ньюпор-IV». Уже в конце августа 1911 года работа была завершена, и к лету 1914 года уже началось производство новых самолетов на заводе «Дукс».

Помимо конструкторской деятельности, Петр Николаевич активно занимается пилотажной. Его, бесспорно, можно назвать отцом высшего пилотажа. В канун Первой мировой войны он, будучи назначен в авиационный отряд, формировавшийся в Киеве, оттачивает пилотажное мастерство, возглавляет перелеты по маршрутам Киев — Остер — Козелец — Нежин — Киев, Киев — Гатчина, Киев — Одесса — Севастополь, а также ночные перелеты. О сверхдальних на тот момент перелетах Нестерова писали газеты всего мира. Кроме того, во время первых в России совместных учений авиации и артиллерии Петр Николаевич как мастерский летчик и военный специалист делает массу новых открытий в теории воздушного боя. Позднее этими наработками будут пользоваться пилоты всего мира.

В 1913 году Петр Нестеров на самолете «Ньюпор-IV» впервые в мире выполняет мертвую петлю. Эта фигура высшего пилотажа навсегда будет связана с его именем и иногда называется также «петля Нестерова». Слава о подвиге Нестерова облетела весь земной шар. Со всех концов света шли телеграммы, полные восторга от мастерства русского пилота.

Однако, несмотря на всемирное признание, Нестеров и не думал останавливаться на достигнутом, и уже в начале осени 1913 года он осуществляет первую в мире атаку самолета противника.

Еще множество планов было у уже всемирно известного аса, но в июне 1914 года начинается война. Петр Николаевич Нестеров, будучи русским офицером, должен встать на защиту Родины. Кроме того, теперь у него появляется возможность в обстановке реальных боевых действий обкатать множество собственных теоретических изысканий: ночная разведка, бомбометание и еще множество новых способов использования авиации в военных условиях.

В первые месяцы Мировой войны на самолетах еще не устанавливали пулеметы. Поэтому Нестеров отстаивал идею воздушного тарана как способ вывести из строя самолет неприятеля.

И 26 августа (8 сентября) 1914 года выдающийся русский пилот осуществил задуманное. В этот день близ Львова совершал разведывательный полет австрийский барон Ф. Розенталь. Его машина набрала предельную высоту, и сбить ее с земли не было возможности. Нестеров, пилотируя свой «Моран», догнал неприятеля и врезался ему в хвост. Таким образом был совершен первый в истории воздушный таран. Самолет австрийца был уничтожен. Но, увы, погиб и сам Петр Нестеров. Его самолету также был нанесен критический урон.

Великий авиатор был погребен в Киеве на Аскольдовой могиле. О воздушном таране и героическом авиаторе писала вся мировая пресса. Уже во время Великой Отечественной войны советские пилоты не раз применяли воздушный таран против неприятеля, при этом больше половины из них не просто выживали, но и сохраняли в целости свои самолеты, доказав таким образом верные выкладки Петра Николаевича Нестерова о том, что воздушный таран — это пусть и рискованное, но совсем не однозначно самоубийственное средство атаки самолета противника.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Бомбометания, проводимые Петром Нестеровым, были так успешны, что военное руководство Австро-Венгрии пообещало награду тому, кто собьет его самолет.

Достижения Нестерова

Достижения Петра Николаевича Нестерова перед мировой авиацией колоссальны! Вклад его в развитие мировой авиации невозможно измерить. Он первым из авиаторов раздвинул рамки полетов далеко за пределы границ аэродромов. Он родоначальник высшего пилотажа как явления и автор мертвой петли, которая также называется его именем. Пилоты всего мира изучают и развивают идеи Петра Нестерова даже спустя более чем столетие после его гибели.

Безусловно, Петр Николаевич Нестеров — это не только знаковая фигура в мировой авиации, но и образец отваги и преданности своей Родине. Его имя до сих пор остается на слуху у людей всего мира, интересующихся историей авиации и подвигами российских героев.