Архивы Инженер Александр Бородин - создатель первой мире стационарной лаборатории по испытанию паровозов - Проект «Россия. 1000 поводов для гордости»

социальный Проект

Инженер Александр Бородин – создатель первой мире стационарной лаборатории по испытанию паровозов

Александр Бородин – выдающийся русский ученый XIX столетия, всемирно известный инженер-новатор в области строительства железнодорожного транспорта. Он был членом профессиональных сообществ Англии и Франции, стал автором нескольких фундаментальных трудов, которые переводились на иностранные языки. 

Александр Бородин создал одну из первых в мире стационарных лабораторий для испытания паровозов, уделял особое внимание проблеме трения на железнодорожных путях и разработал новые материалы, способные ее решить. Именно наш ученый предложил использовать конденсацию пара на локомотивах для увеличения эффективности их работы. Одним из важнейших инноваций Александра Бородина было внедрение автотормозов. Кроме того, инженер предложил создать единые стандарты для железнодорожных машин, что позволило упростить техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Результаты работы Александра Бородина получили международное признание и стали значительным вкладом в развитие транспортной инфраструктуры не только в России, но и за рубежом.

Лаборатория для испытания паровозов

Александр Бородин (справа) с мамой и братом
Александр Бородин (справа) с мамой и братом. Фото:

Александр Парфеньевич Бородин (1848-1898) – выдающийся русский инженер, оказавший огромное влияние на развитие железнодорожного транспорта во всем мире.

Александр Бородин родился в городе Кречевицы неподалеку от Новгорода. С детства имел страсть к изобретательству. Закончил Петербургский технологический институт, а затем получал дополнительное образование в Институте инженеров путей сообщения.

После окончания учебы Бородин работал на различных руководящих должностях в структуре российских железных дорог.

В 1880-1882 годах им была создана первая в истории стационарная лаборатория, где проходили испытания паровозной техники. Подобная лаборатория была создана в Соединенных Штатах лишь 9 лет спустя.

Бородин провел значительные теоретические и экспериментальные работы в области создания паровых локомотивных машин с двойным расширением пара. Его исследования позволили увеличить эффективность работы подвижного состава. Им была разработана уникальная система двойного расширения пара, которая позволяла машинам производить больше работы при меньшем расходе топлива.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ

Расширение пара происходит под воздействием тепла. При нагреве жидкости ее молекулы начинают двигаться в более быстром темпе, преодолевая силы взаимодействия. По мере нагревания энергия передается от одной молекулы к другой, вызывая их более интенсивное движение. В результате этого движения молекулы пара расширяются, занимая больше места в пространстве. Пар обладает гораздо большим объемом, чем жидкость, из которой он образовался. Это связано с более высокой кинетической энергией молекул пара и их способностью заполнять доступное пространство. 

Прочие исследования ученого

Александр Бородин
Александр Бородин. Фото: Манойленко К.В. “Александр Парфеньевич Бородин”. – М.: Наука, 2005.

Александр Бородин уделял внимание и другим аспектам развития железнодорожной техники. Он исследовал проблему трения на железнодорожных путях и разработал новые материалы, которые позволяли его уменьшить, увеличив за счет этого скорость движения поездов.

В 1896 году Бородин выдвинул идею применения конденсации пара на паровозах. Учитывая, что паровая машина была основным источником энергии в это время, улучшение её работы было важным вопросом. Конденсатор был разработан для снижения потерь тепловой энергии и увеличения эффективности работы паровозов. Принцип его работы основан на передаче теплоты от горячего пара к охлаждающей среде.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ

Конденсация пара позволяет использовать энергию, которая ранее терялась, и улучшить общую эффективность работы системы. Основным преимуществом использования метода на паровозах стало снижение расхода топлива, что существенно экономило ресурсы и увеличивало дальность и мощность машин. Вскоре после внедрения этой технологии на паровозах ее начали применять и в других областях, таких как энергетика и производство.

Еще одной важной идеей Бородина было унифицирование локомотивного парка. Он предложил создать единые стандарты и параметры для паровозов и вагонов, что позволило значительно упростить техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Это существенно снизило затраты на эксплуатацию железнодорожного транспорта. Единые стандарты и параметры позволили более гибко распределять ресурсы, так как персонал мог легко обслуживать и ремонтировать любой подвижной состав. Также благодаря унификации обеспечение запчастями стало проще. Одни и те же детали и компоненты могли использоваться для различных моделей паровозов и вагонов, что упростило и удешевило процесс их покупки и замены.

Одним из важнейших вкладов Александра Бородина в развитие железнодорожного транспорта было внедрение автотормозов. Он разработал систему, позволяющую управлять этой важнейшей системой на составе из одного места. Это существенно повысило безопасность движения поездов и упростило работу машинистов.

Александр Бородин получил широчайшее признание как среди коллег в России, так и за рубежом. Наш ученый был бессменным председателем съездов инженеров службы тяги железных дорог России и активно участвовал в работе Русского технического общества. Бородин c коллегами в 1882 году основал журнал “Инженер”. В 1889 году он занял место главного редактора этого издания. Александр Бородин оставил неизгладимый след в истории развития железных дорог по всему миру.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ

Александр Бородин являлся членом Общества гражданских инженеров Англии и Франции. Его работы высоко ценились у западных коллег.

 

Популярные вопросы

Вопрос: В какой период А. Бородиным была осуществлена постройка первой лаборатории для испытания паровозов?

Ответ: В 1880-1882 годах.

Вопрос: В каком году А. Бородин стал главным редактором журнала «Инженер»?

Ответ: В 1889 году.