В эпоху, когда строительство транспорта на электрической тяге захватывало огромное количество умов по всему миру, отечественный изобретатель представил по-настоящему уникальный прототип.

Романов снабдил электромобиль мотором и аккумулятором собственной разработки, что значительно повысило рабочие характеристики чудо-техники. Она могла двигаться со скоростью до 40 км\ч и проехать без подзарядки до 60 км.

Электромобиль Романова был продуман в вопросах безопасности и комфорта пассажиров. Инженер предусмотрел возможность отопления машины и снабдил ее уникальной системой тормозов, не только надежной, но и способной возобновлять потраченную энергию.

Транспортное средство, представленное русским изобретателем в конце девятнадцатого века, заметно выделялось на фоне аналогов по всему миру и легло в основу современных экологичных электромобилей, без которых невозможно представить жизнь в крупнейших мегаполисах планеты.

Как создавался отечественный электромобиль

Еще до создания знаменитой подвесной железной дороги, предшественницы монорельса, Ипполит Владимирович Романов стал известен как изобретатель одного из первых в России электромобилей, уникального передвижного средства, которое сделало русского инженера особенным среди прочих создателей электрического транспорта  XIX столетия и навсегда вписало его имя в историю.

Ипполит Романов был автором чертежей электромобиля, с которыми в 1889 году он и пришел к известному в те годы фабриканту Петру Фрезе. Идея изобретателя заинтересовала того и вскоре на заводе Фрезе были сконструированы два оригинальных электромобиля, ставшие прототипами современных электромашин.

Обы варианта были двухярусными. На втором, куда следовало подниматься по лестнице, состоящей из двух ступеней, располагался водитель, ниже находился пассажирский салон. Оба прототипа были во многом похожи друг на друга, разница была лишь в оформлении пассажирского отсека. В одном варианте он был открытым, в другом — закрытым и с отоплением. Изобретатель уже тогда понимал, насколько обогрев важен для автомобиля, которому предстоит ездить в российских климатических условиях.

Романов не стал использовать в конструкции уже имеющиеся электромоторы и аккумуляторы, которые можно было заказать из-за границы — он сконструировал детали собственного дизайна, которые не только отличались от существующих внешне, но и зарекомендовали себя как наиболее эффективные. И электромоторы, и батареи были размещены на нижнем ярусе, сразу за отсеком с пассажирами. Колеса вращались с помощью цепной передачи.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Известно, что еще до начала разработки электромобиля в России уже был доступен и транспорт на бензиновой тяге. Его созданием тоже занимался Петр Фрезе. Такими машинами в будущем планировали заменить пролетки извозчиков. Внедрять чудо-технику начали постепенно и в этот самый момент и наметилась главная проблема, которая в итоге полностью похоронила всю идею. Бензиновый автомобиль оказался очень громким и пугал не только людей, но, что еще важнее, лошадей, которых в конце XIX столетия было очень много на городских дорогах. Из-за этого стало возникать немало аварий с участием извозного транспорта. В этой связи первые бензиновые «такси» прошлого века оказались запрещены.

Прототипы Романова выдержали все испытания, но в производство так и не поступили. Проблема была в том, что электромобили негде было хранить. За неимением металлических помещений, содержать их предлагалось в деревянных сараях, где до них стояли обычные телеги. Но там не было возможности заряжать батареи электромобилей, а провести электричество в сарай считалось крайне огнеопасной затеей – тут взбунтовалась пожарная инспекция. Об изобретении Ипполита Романова вспомнили гораздо позднее уже в наше время, когда электроавтомобиль стал настоящим спасением для страдающей от загрязнений экосистемы крупных городов по всему миру.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Чуть позже Романов предложил городу проект электрического омнибуса, который должен был заменить традиционный, на конной тяге. Омнибус ученого имел весьма смелый современный дизайн – у него был закрытый, застекленный кузов, который мог вместить 15 пассажиров. Для того, чтобы сдвинуть такую машину с места, требовалось более сорока аккумуляторов. Омнибус передвигался плавно, без тряски, мог проехать на одном заряде почти 70 километров и был способен достигать скорости 11-20 км\час. Развитие многообещающий транспорт не получил по разным причинам: городские власти не хотели финансировать строительство машин, а владельцы конного транспорта всеми силами пытались дискредитировать чудо-технику, распуская неправдивые слухи о вреде электричества.

Характеристики электромобиля Романова

Изначально электроавтомобиль Романова был предназначен для перевозки двух пассажиров. Прототипы транспорта обладали уникальными для того времени характеристиками.

Главные характеристики первых электромобилей Ипполита Романова:

• испытания показали, что прототипы электрических автомобилей могли проехать без подзарядки порядка 60 километров;
• максимальная скорость движения электромобиля равнялась почти 40 км\час;.
• в длину первый автомобиль Романова достигал более 2,1 метров, в ширину – почти 1,4 метра и 2,2 метра – в высоту; второй прототип был чуть больше, но меньшей высоты;
• электромобиль был снабжен механической тормозной системой, которая, помимо прочего, могла возвращать вырабатываемую в процессе торможения энергию в аккумулятор, увеличивая его заряд;
• корпус прототипов был укомплектован фарами, которые подсвечивали дорогу в темное время суток;
• масса аккумулятора составляла 370 кг, он считался очень легким по сравнению с аккумуляторами в аналоговых электромобилях того времени.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
В прочих электрических транспортных средствах, появившихся в мире к концу XIX столетия, аккумулятор занимал до 60% общего веса автомобиля, в среднем более 800 кг. Аккумуляторы, которые разработал Романов, были не только гораздо менее тяжелыми, они были сконструированы особым образом и установлены в машине более компактно — горизонтально, а не вертикально, как это делали все прочие автоконструкторы.

Вслед за двухместными электромобилями Ипполит Романов собрал и транспортные средства, рассчитанные на четверых пассажиров.

Уникальность и мировое значение изобретения электромобиля Ипполитом Романовым

Изобретение Ипполитом Романовым электромобиля стало уникальным достижением русской конструкторской мысли. Его прототипы значительно опережали имеющиеся к тому времени электромобили, они были совершенны, демонстрировали лучшие характеристики и возможности, став значительным шагом вперед в развитии транспорта.

Невероятно важное значение создание первых электрических машин, конечно же, имеет в наши дни, когда по дорогам всего мира передвигается, согласно последним данным, порядка 16,5 миллионов электрических автомобилей. Их появление не было бы возможным без смелых проектов первопроходцев, среди которых одним из первых в списке стоит талантливый русский инженер Ипполит Романов.