Во время блокады для всех детей, оставшихся без родителей, организовали детские дома. Школы продолжали работать. Юные ленинградцы вносили свой вклад в победу и освобождение города, занимаясь сельским хозяйством, производством оружия на заводах, тушением пожаров.

Если бы город пал, немецкие войска смогли бы отрезать северные регионы центральной части СССР. Прорвать блокаду удалось в 1943 году, а освободить — в 1944-м.

Оборона блокадного Ленинграда — общепризнанный факт беспримерного героизма нашего народа, вошедший в мировую историю.

Предшествующие события

Еще согласно плану «Барбаросса», подписанному в 1940 году, Гитлер планировал нанести стремительный удар по северной части СССР и захватить Киев, Москву и Ленинград. И именно Северная столица Советского Союза была для него главной целью, Москву он называл «всего лишь географическим объектом» в сравнении с Ленинградом. На тот момент это был крупнейший промышленный центр в стране. На его долю приходилось производство четвертой части тяжелого машиностроения и электротехники во всем СССР. Здесь было более 300 заводов и фабрик, которые в основном работали на ВПК. 

Но потеря Ленинграда была чревата для нашей страны не только утратой мощного промышленного центра. Немцам тогда удалось бы захватить Балтийский флот и отрезать часть северных регионов от жизни.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Адольф Гитлер не планировал захватывать город в привычном понимании этого слова. Цель состояла в полном уничтожении Ленинграда и его жителей. Согласно директиве, после блокировки города он должен был быть «стерт с лица земли» с помощью авиабомбардировок и авиации. При этом, в случае если город захотел бы сдаться, это предложение не приняли бы в Германии. Затем предполагалась передача Ленинграда, а точнее его руин, во владение Финляндии.

Начало блокады

Гитлеровцам удалось взять Ленинград в кольцо уже 8 сентября 1941 года. Армия «Север», захватив Петрокрепость, полностью перерезала Ленинграду сухопутное сообщение с остальной страной. «Север» насчитывал более 800 тысяч человек, около 500 танков и более 5 тысяч орудий и минометов. Также, если учитывать финскую авиацию, которая поддерживала немцев, у гитлеровцев было более тысячи самолетов. Войска Северного и Северо-Западного фронтов почти в 2 раза проигрывали немцам по численности: 500 тысяч солдат, 235 самолетов. Перевес на момент наступления «Севера» был только в количестве танков: их было более 700. Под таким натиском Красная армия вынуждена была отступать. 

Так и началась блокада Ленинграда, которая длилась 872 дня. В кольцо были взяты четыре армии Северо-Западного фронта и все местное население города. Устоять городу помогла Дорога жизни — маршрут по Ладожскому озеру, которое замерзало уже в осенний период. Советское руководство решило на зимний период строить автомобильную дорогу, по которой удалось перевести в блокадный Ленинград полтора миллиона грузов и эвакуировать несколько сотен тысяч жителей. Без Дороги жизни Ленинград, на который обрушился страшный голод во время блокады, не выжил бы.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Немаловажную роль в обороне города сыграл маршал Георгий Жуков. Он посещал Ленинград в сентябре. И несмотря на настроения руководства СССР, которое думало, что город уже потерян, Жуков не собирался сдаваться. Он пошел на крайние меры: за оставление рубежей обороны командиры и солдаты приговаривались к немедленному расстрелу. Также по его приказу были заминированы все городские заводы, чтобы в случае захвата Ленинграда немцами они были взорваны.

Несмотря на тяжелейшую ситуацию, ленинградские военные предприятия не остановили производство. На заводах и фабриках работали в том числе и дети. Только в первые месяцы блокады удалось произвести и отправить на фронт: 

• более 700 танков,
• почти 500 бронемашин,
• более 50 бронепоездов,
• 100 тысяч минометов, реактивных снарядов и пушек,
• несколько миллионов мин и снарядов.

Прорыв блокады

Уже к лету 1942 года, казалось бы, обреченный на гибель Ленинград стал резко укреплять оборонительные позиции. Удалось выстроить крепкую линию защиты, которая насчитывала более 100 узлов. Шла работа над оборудованием траншей, ходов, объектов инфраструктуры. Батареи били по осадной артиллерии немцев. Как результат — сокращение потерь наших солдат в разы и многократное снижение интенсивности вражеских обстрелов.

В январе 1943 года началась операция «Искра», которую проводили войска Ленинградского и Волховского фронтов. 18 числа после упорных боев с противником нашей армии удалось отбить Петрокрепость и зачистить юг побережья Ладоги. Началось восстановление сухопутных дорог Ленинграда к внешнему миру. Таким образом блокада была прорвана и город стал постепенно возвращаться к нормальной жизни. Однако полного освобождения удалось добиться лишь через год.

Популярные вопросы

Вопрос: Сколько ленинградцев погибло во время блокады?

Ответ: По разным данным, число жертв составило от 600 тысяч до полутора миллионов человек. Большинство из них погибли от голода.

Вопрос: Сколько времени просуществовала Дорога жизни?

Ответ: 564 дня.

Находясь под обстрелами, конвои по Дороге жизни перевезли почти два с половиной миллиона тонн гуманитарной помощи. По льду Ладожского озера были эвакуированы более полутора миллионов человек. Общая протяженность дороги составляла 44 километра, 30 из которых проходили по льду. В отдельные периоды на Дороге жизни работало до четырех тысяч автомобилей.

Но маршрут Дороги жизни менялся много раз — только за первый месяц ее работы это случилось четырежды из-за риска разрушения льда. По этой же причине грузовики не разгонялись больше чем на 35 километров в час и следовали друг за другом на расстоянии 70 метров. Дорога жизни — это сложная система со своей инфраструктурой, которую обслуживали десятки тысяч специалистов. Дорога жизни — один из самых известных
гуманитарных путей военного времени в мировой истории.

Как создавалась Дорога жизни

Дорога жизни — единственный лучик надежды для ленинградцев во время блокады и единственный шанс на спасение. Над ее созданием начали работать еще в сентябре 1941 года, когда стало понятно, что немцы не просто окружили город, но и взяли в блокадное кольцо военных и жителей Ленинграда. Единственный свободный маршрут пролегал через Ладожское озеро. Суда еще могли доставлять гуманитарные грузы и боеприпасы, но лишь в периоды потепления. С наступлением холодов озеро покрывалось льдом, и необходимо было придумать способ сухопутного сообщения. При этом времени было мало, ведь каждая минута промедления могла стоить жизни ленинградца. Созданием проекта занялись специалисты Гидрологического института и автодорожники
Ленинградского фронта.

Длина Дороги жизни зимой составляла 44 километра, 30 из них — по льду. Первый утвержденный маршрут пролегал от мыса Осиновец до островов Зеленцы. При этом надо понимать, что из-за погодных условий, льда, который мог проломиться в любой момент, и атак немцев артиллерией и авиацией маршрут не мог быть постоянным. Дорога жизни постоянно менялась, и над этим работали тысячи людей разных специальностей:
водители, механики, погонщики, регулировщики, военные и ученые. Прокладывать и ремонтировать дорогу нужно было в постоянном режиме. На каждые 5 километров необходимо было оборудовать пункты обогрева. По пути строились базы, склады, мастерские, пункты питания для водителей. И в это время нужно было укреплять лед. Этим занимались водолазы, которые просто ныряли под ледяную твердь и устанавливали под ней опоры.

Первый конвой по ледяному озеру отправился 20 ноября 1941 года: 350 конных упряжек, которые были загружены мешками с мукой — всего более 60 тонн. Этот ценнейший на тот момент груз был благополучно доставлен уже на следующий день.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
В осенний и весенний периоды грузовики шли, что называется, налегке: их нагружали не более чем тремя мешками с продовольствием. Это было связано с тем, что лед был настолько тонким, что машина с минимальным перевесом могла его проломить. По этой же причине грузовикам было предписано ездить по Дороге жизни на медленной скорости не более 35 км/ч. Более того, расстояние между движущимися друг за другом грузовиками должно было составлять не менее 70 метров.

Также для увеличения темпов поставки грузов в 1942 году было решено начать строить железную дорогу, проходящую прямо через озеро. Строительные работы даже начались зимой. Но после того как в 1943 блокада была прорвана советскими войсками, возведение железной дороге по Ладоге потеряло смысл.

Как помогла Дорога жизни

В течение первой продолжительной блокадной зимы по Дороге жизни было доставлено более 360 тысяч тонн гуманитарной помощи, большая часть из которой состояла из продовольствия. Тогда же удалось эвакуировать из осажденной Северной столицы полмиллиона человек, в том числе раненых.

Всего за время существования Дороги жизни в Ленинград было доставлено более полутора миллионов тонн гуманитарной помощи, а эвакуировать удалось более миллиона трехсот тысяч человек.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Несмотря на все меры предосторожности, побороть природу и противостоять немецким обстрелам водителям грузовиков было очень тяжело. Они ездили с открытыми дверьми, чтобы в случае возникновения трещин на льду успеть выпрыгнуть из машины. Но и эта мера не всех спасала. Каждый четвертый грузовик утонул на Дороге жизни. В один из ноябрьских дней под лед провалилось более 50 машин. Когда происходила эта трагедия, на место происшествия в ночное время выезжала специальная группа людей. Они с помощью веревок и тросов доставали затонувшие грузы со дна озера. Зачастую это были мешки с мукой. Затвердевшую часть муки ленинградцы тоже замешивали в хлеб, который получил впоследствии название «блокадный».

Благодаря этой помощи сотни тысяч ленинградцев не только смогли выжить, но и оказали неоценимую помощь фронту. В городе было налажено производство военной техники. В первые месяцы блокады в Ленинграде удалось построить почти тысячу танков и броневых машин. Под такое производство был заточен Кировский завод.